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6月17日上午，随着水下爆破的一声巨响，两股30多米高的水柱在红水河上升起，河面的一大片礁石瞬间绽裂，西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）正式开工建设。3年工期结束后，工程所在的红水河广西段水域将可以通行500吨级船舶，贵州煤可以经红水河进入西江，直达粤港澳。

打通西南水运出海通道 “瓶颈”

红水河是由南盘江（贵州）、北盘江（贵州）在蔗香（广西）汇合后，至广西象州县石龙镇与柳江汇合，下接黔江和西江航运干线。北盘江、南盘江和红水河统称为西南水运出海中线通道，属于国家规划重点建设的西南水运出海通道之一。

红水河全长656.1公里，属于滩多、坡陡、流急的河流，这也赋予红水河极佳的水利发电功能。从1975年开始，红水河龙滩以下相继建设岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩等5座水电站。水电站的相继建成，渠化了部分航道，调节增加了枯水期的流量。但由于对红水河航运的作用意义认识不够，侧重于发电的经济效益，加上建设资金不足，在红水河上修建的水电站，往往是只建水电站，迟迟不建过船设施，致使红水河３０多年中，只有部分区段通航。

“当前，广西正加快推进工业化、城镇化进程，积极实施产业结构调整和承接东部产业转移，全力克服土地、能源等资源约束和环境压力，实现可持续发展，这些对充分发挥广西区水运资源优势、加快西南水运出海主通道发展提出了迫切需求。” 广西交通运输厅副厅长周一农接受记者采访时表示，对红水河曹渡河口至桥巩河段进行航道整治，尽快打通西南水运出海中线通道，对沟通资源丰富的滇、黔、桂与经济发达的粤、港、澳地区联系，完善沿江地区运输结构，加快综合运输体系建设，促进资源开发和沿江产业带形成，加强区域经济合作，推动地区经济社会全面、协调、可持续发展，具有十分重大的意义。2009年广西黄金水道建设领导小组办公室成立后即将西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）列为2010年重点开工建设项目。

500吨级船舶畅行不再是梦想

“2000年，岩滩水电站的升船机建成；2008年，百龙滩水电站船闸工程建成，极大改善了红水河的通航条件。”广西港航局局长杜敬民接受记者采访时说，西南水运出海通道工程红水河曹渡河口至桥巩河段航道整治工程的开工，可以尽快提升红水河其航道等级，使其与上、下游河段航道建设等级相衔接，适应船型发展的趋势。

据了解，西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）是西江黄金水道规划建设的重点项目，起于广西与贵州交界的曹渡河口，止于桥巩电站坝址（来宾境内）。工程按内河四级双线航道标准建设，设计代表船型为500吨级货船，工程全长450.2公里，建设工期为3年，工程概算总投资1.7亿元。

该工程主要建设内容为航道整治工程和港口工程，其中航道整治主要内容为炸礁工程、陆上炸石工程、航标及配套设施工程，共整治滩险44个；港口工程主要是建设天峨港、东兰港（各建一个500吨级泊位、设计通过能力均为20万吨每年）以及30个客圩渡码头。

杜敬民表示，工程建成后，450.2公里河段可以达到四级航道标准，结合枢纽过船设施的改造建设及上、下游河段的航道建设，500吨级船舶将畅通无阻。

为西南提供廉价出海通道

红水河流域腹地连接的滇、黔、桂三省区蕴藏着丰富的煤、磷、铝等矿产资源，但因为交通不便、水路不通，这些资源优势无法变成经济优势，沿岸人民只能望河兴叹。加快西南水运出海主通道建设，不仅是上游贵州省的迫切愿望，也是广西沿河地区社会经济发展的现实需要。

广西方元电力股份有限公司来宾电厂靠近红水河，用的煤炭几乎全部来自贵州，但是这些煤炭只能通过铁路运到厂区。该厂副厂长曾伟告诉记者：“如果我们通过水路来运输，我们每吨煤的运输价格大概降低10块钱左右来说，我们年需求煤炭大概是180万吨左右，这样一年就可以为来宾电厂创造将近2000万的效益。”

“贵州优质煤沿水路可直达两广，比陆地运输节约三分之一路程、而且运费便宜。但是由于红水河通航条件有限，煤炭大多只能走铁路。”广西港航管理局副局长欧诚告诉记者，采用如此高昂的运输方式实在是迫不得已。他分析到，以贵州黔西南州为例，2010年煤的产量将超过2000万吨，近3000万吨的石化产品需要外运。铁路能运出1000万吨，公路能运出1000万吨，还有近1000万吨的货物需要通过水路运出。红水河通航条件提升后，将连接西江航运干线，直溯滇、黔，下达广东，连通港澳，其通过能力相当一条南昆铁路，成为我国西南地区最大的煤运水上通道。

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