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    韩进海运于日前公告表示，自2010年10月起将调整北美航线服务的“美西二线”运力，改投入韩进波士顿轮航行，美西二线为每周一班服务，沿途停靠港口为：高雄、上海、光阳、釜山、长滩、奥克兰、西雅图、釜山、盐田、高雄、上海。

　　韩进波士顿轮船籍为德国，总吨位82794吨，可装载7471TEU，该出口航次为0052E。(中国物流与采购网)

印度出大规模港口建设计划

　　印度航运部长瓦萨(G。K。Vasan)最近在一次讲话中透露，印度政府已经批准了一个总额高达208亿美元的投资计划，对该国13个港口进行大规模改建和扩建。

　　印度是世界上海岸线最长的国家之一，海岸线总长度超过7600公里。上述计划实施后将大大提升印度港口的货运和中转能力，将会对印度洋和阿拉伯海沿岸的各大港口构成严重竞争，并可能对中国的“珠链战略”形成挑战。

　　“珠链战略”是美国五角大楼在一份研究报告中对中国在南亚和印度洋巨资援建港口行为的形象比喻，报告称中国援建的这些港口已经形成一条“珍珠项链”，圈住了南亚次大陆的颈脖。

　　据悉，中国目前已经投资援建了巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汉班托特港、孟加拉国的吉大港和缅甸的实兑港。五角大楼的报告认为中国巨资援建这些港口的目的是突破马六甲海峡对中国从中东和非洲进口原油和矿产原料的限制。

　　印度报业托拉斯的报道中说，这笔总额208亿美元的政府拨款将重点投向国内276个建设项目，其中大部分都集中在印度洋沿岸的13个重要港口上。报道中说，22个建设项目已经开始招标，主要面向印度国内的私营和国营公司，暂不向外国公司招标。

　　报道中援引航运部长瓦萨的话说，印度政府计划在喀拉拉邦的埃尔讷古勒姆港(Vallarpadam)、泰米尔纳德邦的钦奈港(Chennai，又译晨奈)和马哈拉施特拉邦的新孟买港(JNPT)修建大型集装箱运转中心，这些港口的设计货物吞吐能力都将大大超过中国“珠链战略”援建的任何一个港口。

 责任编辑：小薇