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    “白菜价”常被用来形容某种商品价格低廉，但2010年的白菜价却没法再当形容词了。虽然在国家有关稳定物价的政策出台后，国内大白菜价格有所回落，但在大型超市和社区菜市场，每斤1元左右的菜价还是让老百姓直喊“连白菜都快吃不起了”。

    以大白菜价格为代表的农产品价格高涨，是2010年我国农产品价格上涨的缩影。从田间地头到老百姓餐桌的整个流通体系中，谁是农产品涨价的真正推手？

    经济学中有关供求关系的理论阐释了供需关系对商品价格的影响。但在白菜的供求关系中，需就是小商贩，供就是小种植，“两小”相搏，价格自然难以稳定。“您就别再压价了。2毛钱一斤，我也就是保个本。”2010年12月29日一大早，山东滕州某村年过5旬的菜农孙发臣，对菜贩曲富贵的讨价还价近乎有些不满。“您再便宜点，我从您这儿运到北京，还得加上运费、油费和雇用司机的费用……”曲富贵依然笑着解释说。经过一番讨价还价，孙发臣最终勉强同意以每斤0.15元的价格成交了3吨大白菜。曲富贵交了一部分订金后，说还要到其他地方再收一些菜，凑够整车后连夜运往北京。“现在一天比一天冷，再不出手就烂在地里了。”孙发臣向记者解释之所以低价出手的另一个原因，“今年天气太反常了，接连下了好几场雪。为了保证大白菜质量，必须要在大棚里储藏，这就会增加成本。现在暂时码放在菜地里，气温下降再用棉被、草垫等盖着，尽量避免把菜冻坏了，否则就真的血本无归了。”

    今年以来，高企的CPI让城市居民叫苦不迭。其实，看似自给自足的农民也深受物价上涨之累。

    送走了曲富贵，孙发臣坐在地头一边盘算着这次买卖能挣多少，一边等待着下一个收菜的商贩。

    孙发臣摇摇头说：“1毛5还是太低了，照这个卖法这几月又白干了。”与2009年大白菜一斤才几分钱的价格相比，现在0.15元/斤的价格可以说是好价钱了。但是为什么菜农孙发臣说几乎无利可图呢？

    面对记者的疑问，孙发臣解释说：“除了农药、化肥、种子、农膜等农资涨价外，现在雇人的工资涨得更厉害。虽然农药和种子涨的不多，但是种菜所必需的复合肥价格平均上涨了20％左右。年纪大了，还得雇人帮忙收菜，人工成本也在涨。这么算下来，1斤大白菜只有1分钱的利润。”

    2010年12月30日上午，记者来到北京八里桥农产品批发市场。现在已经过了大白菜集中上市的时间，但是市场里仍有不少山东、河北、内蒙古、湖北牌照的装满大白菜的货车。

    一位正在等客上门的山东大白菜批发商告诉记者，八里桥农产品批发市场的白菜主要来自河北玉田、北京郊区，还有少部分来自山东和湖北的。今天市场的大白菜毛菜的价格是4角，净菜的价格是5角。按照这个价格没有利润可言。

    产地的菜农和农产品批发市场的经销商都无利可图，社区菜市场的个体商贩也只赚到养家糊口的钱。在北京西北旺镇一个社区农贸市场，潘金明一早从清河小营以0.5元的价格购进了200斤大白菜，到了社区市场他定了0.75元的售价。“以前一个摊位按月交是900元，现在涨到了980元，不得已将另一个转租给我的一个亲戚。”潘金明一脸无奈。“即使是7毛5，除去摊位费也是能勉强维持日常花销。现在菜价太高了，走不动，这200斤大白菜估计得卖上个两三天。”

    其实，0.75元的价格并不算高，在市中心的社区菜市场和大型连锁超市，1斤大白菜可以卖到1--1.2元。

    我国农产品分散种植和流通模式的散乱，使大型物流企业很难参与。农产品专业物流服务不成熟，整合力度不够，也助推了农产品价格的上涨。

    针对2010年以来农产品价格走高现象，北京市农委副主任康森透露，今后北京市将通过建设“产地市场+基地”，打造产区、销区无缝对接的流通模式，建立起科学、安全、有效的首都菜篮子供应体系。

    北京市这种做法与2008年农业部、商务部大力推行的“农超对接”如出一辙，目的是减少中间环节。从农田直接采购，可以在一定程度上压缩成本，进而降低农产品价格。

    但是这种思路只考虑到了农产品供应链的两端——生产终端和销售终端。连接生产终端和销售终端的物流环节没有得到应有的关注。目前个体运输户承担了我国大部分生鲜蔬菜的运输任务。个体运输户报出的运价很低，看似降低了物流成本。但是个体运输的物流模式存在着两个致命的缺陷：一是散、小、弱的农产品物流模式造成农产品物流朝不保夕，缺乏可持续发展；二是这种模式造成“恶市排除良市”，大型农产品物流企业失去了生存的“土壤”。

    荣庆（北京）物流有限公司营销总监张德中向记者抱怨:“目前我国蔬菜的年产量在5亿吨左右，应该说初级农产品物流的市场空间非常大。但是这个市场主要被个体运输户占据，挤压了大型农产品物流企业的市场空间。公司的初级农产品运输的业务量不到10％。这主要是因为农产品附加值非常低，生产企业对运输的要求比较低，他们大多雇佣非正规的车辆来进行运输，造成蔬菜运输过程中的操作极不规范。专业物流企业无法承受如此的低价。”

    北京一家冷链物流企业负责人指出，专业食品物流企业很难介入初级农产品运输领域，另一个不容忽视的原因是农产品物流的附加值较低、风险较大。目前虽然出台了诸如农产品“绿色通道”等扶持措施，但是政策的连续性还不够。

    加之，各级地方道路运输环节中乱收费、乱罚款的现象还比较多，不利于正规物流企业的发展。希望国家从路政、交通、财政等诸多环节对农产品物流企业加大扶持力度。

    运输过程中的不规范操作也导致果蔬类初级农产品流通腐损率极高。有统计数据显示，长期以来，我国农产品产后损耗十分严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20％--30％、12％、15％，仅果蔬一类，每年损耗金额达1000亿元以上。而在欧美发达国家，果蔬流通腐损率一般仅为5％--6％。

    北京八里桥农产品批发市场的一位白菜批发商告诉记者，流通环节的加价，很大一部分是为了抵消农产品在运输途中的损耗。郑州思念食品公司副总裁秦鹏更是大胆预言，如果蔬菜、肉类在运输中间的损耗能降下来，目前城镇居民菜价还有一成左右的降价空间。

    要让物流企业在降低农产品物流成本中发挥作用，必须加大流通渠道的整合力度，改变我国农产品流通过程中分散生产、流通模式散乱的局面。

    现在70％--80％的鲜活农产品都是通过批发市场、集贸市场和社区菜市场这样的传统渠道。但这条主渠道的现代化和组织化程度太低，导致整个运输、储存、销售环节损耗大、费用高，产品质量也得不到保证。

    不仅仅是流通环节，我国农业生产组织化程度低，分散农户生产的农产品通过规模小、组织化程度低、分散的经销商进入大市场。这种生产和流通模式决定了千家万户分散运输仍是我国农产品物流的主要形式。

    对此，全国城市农贸中心联合会会长兼秘书长马增俊建议，推行批（批发市场）农（生产基地）对接、批零对接、批批对接，通过多种对接建立相对稳定的购销渠道。这就需要商务部对农产品市场进行合理规划。规划之后要根据现在的产地规划、物流规划，设计合理的批发市场与农民、零售企业之间的对接关系。这是专业、规范的物流企业介入农产品物流领域的前提。

    这种发展思路的最大障碍是，商务部门没有审批权，许多地方都在规划辖区内的农产品批发市场建设，很容易导致恶性竞争。

    目前，正在海南进行的农产品流通试点项目有望缓解农产品流通渠道散乱的状况。2010年11月8日，商务部、财政部和海南省人民政府在海口市共同召开了海南农产品现代流通综合试点推进工作会议。主要目的是实现构建南菜北运的稳定通道，探索适合中国国情的农产品现代流通模式。

    根据《海南农产品现代流通综合试点实施方案》，在试点期内，将完成海南农产品信息服务平台、现代物流综合服务平台、海南农产品中心批发市场、天津环渤海热带（海南）农产品交易物流中心、25个产地集配中心、15个主销区海南农产品交易配送专区、40条产销商流链条等项目的建设，总投资约30亿元。

    该试点项目得到了财政部的支持，中央财政将连续三年安排专项补助资金支持该项试点工作，2010年已下拨2.7亿元。试点项目承办单位可获贷款贴息、财政补助、以奖代补等财政支持，其中最高可获1000万元的贷款贴息。

    一位参与项目试点的农产品生产企业家表示，这样产地集配中心和销地的销售专区，能建立起比较稳定的产销关系和合作关系，通过集中采购和集中配送的模式，能够整合流通渠道，大幅降低运输成本。这种方式也有利于农产品的物流外包，加快农业产业链条中的专业化分工与合作，提高农产品物流的社会化程度。

    生产终端和销售终端的整合，从自由散乱到集中、规模化、网络化，集中采购和配送的农产品运输方式，更能发挥大型农产品物流企业专业化、规模化的特点。对运输能力的要求也会成为个体运输户进入农产品物流领域的“门槛”。在整合销售渠道的进程中，通过市场之手，物流环节也能逐步得到有效的整合。

责任编辑：芯彤