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如果您在淘宝上选用EMS的递送方式，那么可能昨天下午才下的单，而今天一早，货物已经放在您的办公桌上了。不少人好奇，在国内速递行业占有六成以上市场份额的中国邮政EMS究竟是凭借什么创造了这样的速度，站在EMS光环背后的中国邮政航空(简称“邮航”)或许可以为您解释这一切。

让EMS飞起来

　　为EMS量身打造的邮航在新千年之前正式成立了。在当时，用自己的飞机飞自己的快递，这在国内还是一次创举。而对于成立航空公司，邮航总经理李玉峰表达了自己的观点：“成立航空公司，我觉得要从两个方面说：一是时限的需要，必须要快；二是控制航空资源，争取主导权。谁拥有主导权，谁就能够按照自身的需要和航空运力设计产品。同时，在市场的议价能力这方面，航空公司也是一个很重要的筹码，因为当快件达到一定量的时候，包机价格就不是由你说了算。邮政航空存在这么多年，一方面是支撑了EMS业务发展，另一方面就是极大地提高了EMS在航空市场中的议价能力。”同时，李玉峰还特别强调了邮航与EMS之间的亲密关系，他说：“邮航完全是为EMS的发展量身定制的，现在是，将来也是，只有这样才能充分发挥我们的优势。用行话说，就是我们只飞‘快件’。只有飞快件才能生存，飞普货的成本太高了。比如东海和扬子江货运公司，它们生存的基础也都是快件，但我们专门为EMS飞。”

　　很快，拥有独立航空公司的优势开始显现出来。由于邮航的成立，一举突破了以前邮政运力不足的状况。邮航还组建了以上海为中心的自主航空快速集散网。EMS与市场的差距逐步地缩小，速度明显加快，服务质量也提高了。或许可以这样说，正是航空这种运载媒介的进入，使得EMS开始走上发展的快车道。目前，邮航拥有国内唯一的自主集散式航空网络，24条国内航线，2条国际航线，每天运送超过300吨的快件，以南京为主要中心，以上海、武汉为分中心，通达南京、北京、上海、广州、天津、沈阳、潍坊、西安、武汉、成都、深圳、福州、厦门等多个节点城市，显著加强了自主航空能力和运输的自主调控能力。

“全夜航”模式助力EMS

　　与2004年相比，中国邮政国内快递2009年的业务量翻了一番，而国内快递的总量增长速度要远大于这样的比例。快递市场的参与者都想品尝这块诱人的蛋糕，竞争日益激烈。

　　邮航承担着EMS快递中80％以上的运输量，因此，邮航的变革势必会影响EMS的发展。“如果我们不运作‘全夜航’的模式，那么就无法与其他的快递公司在时间上拉开差距，因为那时我们的运作模式是一样的，EMS也就没办法实现更大的发展。”李玉峰坦言，“全夜航”的开通是为了获得更大的竞争优势。那么“全夜航”到底是怎样的运作模式，能够对EMS产生如此大的影响呢？

　　李玉峰解释，之所以称为“全夜航”，是因为航班运行时刻全部在夜间，早晨8点之前飞机抵达各目的地机场，同时结合地面运输网络，为当天投递邮件创造了便利条件。2004年，邮航开始在其运营的航线网络上广泛推广这种全新的运作模式，并通过三步走的策略将EMS全面提速，一是打破现行EMS时限频次规定，以邮航飞机起降时刻为核心，逐个环节分解生产作业时限，使邮政网点的生产处理与航空、汽车邮路运行紧密衔接，真正做到系统化连续运转。二是简化处理环节，加快处理速度。通过单独封发、优先处理、大件直接外走、机场就地交接、就地开拆分拣、进口投递一次分拣到道段等多种措施，简化内部处理环节，提高处理效率。三是以加快传递速度为核心，按照简化、优化、深化和紧密衔接的原则，改革传统规章制度。为配合“全夜航”，邮航还对综合信息网络进行了升级改造，实现了营业、内部处理、运输、投递各子系统的互联互通，从而减少重复作业，实现资源共享，不仅节省了时间，同时也实现了特快专递邮件的全程跟踪。

　　正是由于“全夜航”的实施，邮航将EMS的送达时间整体提前了12--24小时，实现了全国27个省(区、市)136个大中城市间的“次日递”，为EMS打造航空快递品牌找到了适合自己的方向。记者跟踪了一封于8月15日下午2时从北京收寄的邮件，该邮件在次日上午10时就顺利在福州实现投递。

　　而今，邮航的“全夜航”已经成功运行了6年，6年来为EMS运送了343870吨快件，发运55879架次航班，业务的年增长率超过24％，而这一数字在此前仅为10％。随着“全夜航”运行规模的不断扩大，邮航实现了北京首都机场、广州新白云机场等5个机场的自主一体化地面操作模式，即邮、货的集运、安检、打板、装机、卸机等作业全部自行组织，各道环节全部封闭在邮航可控范围之内。新的操作模式提高了作业效率、质量，使装卸差错率明显降低，装卸效率大幅上升，从真正意义上实现了航空运输与地面运输的无缝隙链接。

让邮航飞得更远

　　“要把邮航办成有特色的航空公司。”这是李玉峰常说的一句话。的确，就邮航而言，其属性似乎和普通的航空公司并不一样。对于邮航是姓“邮”还是姓“航”的问题，他给了记者这样的答案：“中国邮政航空公司，首先具有航空公司的属性。因此，我们的企业机构设置和经营规范上都是按照民航局等上级部门的要求设定和安排的。因为邮政是一个比较独立的行业，如果按照邮政的规则去经营航空公司，是肯定不能被市场接受的，所以，从这一点上来讲，邮航的第一属性应该是航空公司。”对于邮航来说，也正是由于其充分的蕴含了航空企业的特点，使其在安全管理上获得了强有力的保障，“民航业的运作规范是十分严格的，特别是对于安全的要求是很高的，对于我们来说这是一件好事，到目前为止，邮航没有出现过任何一起事故征候，这也是多年来我们坚持安全第一的结果。”李玉峰不无自豪地说。

　　当然，李玉峰也并没有否认邮航与中国邮政之间天然的联系，而邮航也正是凭借其行业特色在民航业内独树一帜。“邮航的初衷就是为了快件服务，邮航应当起到引领EMS发展的作用。我们也将邮航定义了三核的概念，即核心竞争力、核心价值、核心资产。”李玉峰对于邮航的定位十分清晰。

　　而谈及邮航后续的发展，李玉峰认为，伴随着中国经济的高速发展，快递业的发展速度也绝不会降低，这对于领导者的决策能力也是重大的考验，“高投入、回报周期长是民航业的特点，但是没有投入就没有产出，没有充分的投入是不可能产生机队的规模效应的。因此，作为一个航空企业而言，不能光看眼前，而是要将眼光放到5年、10年，甚至更远的未来。”李玉峰如是说。

　　到2019年，邮航将拥有52个邮件集散中心和近90架飞机。如果说这是个梦想，但人们似乎已经可以从邮航的高效运转中看到一些未来的模样，而邮航也在踏实地向着这个目标前进。

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