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     加拿大是一个风光秀丽，物产丰富的国家。近年来，随着中加两国友好关系的不断加深，以及加拿大政府“亚太门户走廊计划(APGCI)”的实施，中加两国在贸易、物流等方面的合作日益增多。《现代物流报》记者应加拿大政府邀请，对其“亚太门户走廊计划(APGCI)”以及相关的物流行业进行了考察。

　　温哥华可以说是所有中国人最熟悉的加拿大城市。这座因港口而兴盛起来的城市，从一开始就倾注了大量华人的智慧和汗水。如今，她更是中加双边贸易在北美端的桥头堡。

　　记者的第一站，便是拥有百年历史的温哥华港。

　　现在的温哥华-菲沙港务局实际上是由前温哥华港务局、北菲沙河港务局和菲沙河港务局3家港务局在2008年合并而来。合并后的温哥华港务局是北美外贸出口总额第一大港，同时还是加拿大货运总量和集装箱吞度量最大的港口。

　　目前，温哥华-菲沙港务局与全世界160多个国家和地区建立了贸易关系，其中约有70％的贸易量来自中、日、韩3个国家。

　　2010年，温哥华港的集装箱吞吐量为235万标箱——这个数字在众多的中国港口中或许不算什么，但在温哥华，这是一个令人骄傲的数字。

　　葛力伟是温哥华港务局的总经理，他向记者展示了一组统计数据，自2000年以来，温哥华港务局的集装箱吞吐量持续增加，并在2008年达到最高峰。虽然在2009受到国际金融风暴的影响有所下滑，但很快就在2010年实现了较大回升。随着加拿大政府“亚太门户走廊计划”的不断推进，温哥华港所扮演的角色也越来越重要。一方面，温哥华港正在增加大量的基础设施和港口设备；另一方面，他们还致力于通过提高现有码头的作业效率来进一步提高集装箱吞吐能力，以满足快速增长的全球航运需求。葛力伟表示，预计到2020年，温哥华港的吞吐量将达到500万标箱以上。

　　当然，单凭温哥华港务局一家之力，是无法实现这个目标的。还有两家强大的铁路运输公司——加拿大国家铁路(CN)和太平洋铁路(CP)，他们和温哥华港之间建立了紧密的海铁联运合作。通过温哥华港的信息系统，两家铁路运输公司能够实时看到所有进港集装箱的时间和最终目的地，系统将自动根据到港时间的先后顺序，将集装箱安排到相应的列车班次。而两家铁路公司的铁轨，则直接铺到码头，集装箱直接就从堆场吊装到列车上。这种高效的联运模式使得温哥华港的货物能够在最短时间内通过铁路运送到整个北美地区。

　　记者的加拿大物流行第二站，是一个常住人口只有3000人的小城镇——鲁珀特王子港。该港口位于加拿大西北角，北面紧邻美国的阿拉斯加州。

　　鲁珀特王子港虽然小，但风光秀丽，是加拿大著名的旅游城市，同时还是北美距离亚洲最近的港口——和其他北美西海岸港口相比，亚洲船只到鲁珀特王子港可以节省3天的航程。以上海港为例，其到温哥华港约为5092海里，到洛杉矶港约为5101海里，而到鲁珀特王子港，只有4642海里。

　　鲁珀特王子港最早的投资者是将其作为煤炭的出口基地来开发的，但后来煤炭出口的市场并没有得到预期的发展，致使这个港口的业务曾经低迷过很长时间。与港口开发者一同遭受牵连的还有加拿大国家铁路——他们同样看好煤炭交易，并专门为这个港口修建了一条铁路。

　　随着“亚太门户走廊计划”的实施，让鲁珀特王子港看到了新的曙光。他们利用地理上的独特优势，并与加拿大国家铁路紧密合作，能够将到港货物以最快的速度运输到北美经济腹地。

　　在鲁珀特王子港的怡景集装箱码头，记者看到，一艘来自中国远洋集团的八千箱级的“温哥华号”集装箱船正在装卸。两座高大的岸吊正不断地将一个个集装箱卸下或装上船。就在离岸吊不到两百米的地方，一辆加拿大国家铁路的列车正安静地停在铁轨上，等待着新的装卸指令。在码头的办公室里，调度人员则通过信息系统对所有集装箱设计最优的装载方案。两个小时后，这些集装箱就将通过铁路运输，被送至北美的其他城市，最远可达美国的芝加哥或佛罗里达州。

　　鲁珀特王子港的负责人介绍说，随着集装箱码头在2007年开始投入运营，鲁珀特王子港为货主提供了一个新的跨太平洋集装箱运输解决方案，它能为托运人提供一个快速、可靠和廉价的贸易通道。

　　港口集装箱吞吐量的增长，也为加拿大国家铁路带来了福音。现在，加拿大国家铁路每天有固定的两班列车，专门为进出港的集装箱服务。虽然这条铁路的运力远远不止于此，但快速增长的形势还是让加拿大国家铁路看到了曙光。

　　为了适应快速增长的亚太贸易，以及受益于“亚太门户走廊计划”的资金支持，鲁珀特王子港也在积极地扩大各种基础设施规模。他们计划将现有的怡景集装箱码头的吞吐量增加到200万标箱，同时还计划建设第二个集装箱码头，最终实现400万标箱的港口吞吐能力。

　　多伦多是此次加拿大物流行的第三站。作为加拿大最大的城市，多伦多比温哥华多了些繁华，比鲁珀特多了些欢快。

　　因为地处北美腹地，在整个“亚太门户走廊计划”中，多伦多的光芒要比温哥华、鲁珀特小一些。但凭借强大的空中优势，让多伦多与亚洲市场的联系变得更加紧密了。

　　多伦多皮尔逊机场(TorontoPearsonAirport)是加拿大最大的机场，同时也是北美第二大机场。从地理上看，该机场直飞北京的航班(北极航线)与温哥华直飞北京的航班所需的时间基本相同。这也就意味着在高附加值的货物运输方面，皮尔逊机场有着与温哥华机场相近的优势。不过，皮尔逊机场所在的多伦多市位于五大湖区，其经济腹地效应却远远不是温哥华机场所能比拟的。多伦多本身就是加拿大最大的城市，其拥有加拿大39％的人口和GDP，以及49％的制造业产值和出口总额的45％。而且，多伦多的地理位置优越，其距美国仅一湖之隔，40％的美国人驾车一天内就能抵达多伦多。

　　为了增加航空货运在“亚太门户走廊计划”中的作用，加拿大政府批准了包括皮尔逊机场在内的13个加拿大机场经营空运货物的中转项目，使航空货物可以经过加拿大转运到第三国。由于皮尔逊机场位于北美与中国、印度、韩国、日本等主要亚洲经济体与北美的十字路口，这使得它成为加拿大乃至北美地区最重要的航空货运枢纽之一。全球最主要的航空货运代理企业都在此设立了分支机构。而皮尔逊机场为了更好地服务这些货运企业，专门在机场周边设立了货运区。包括联邦快递、UPS、DHL等著名航空物流企业都在这里拥有自己的仓库。

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　　加拿大“亚太门户走廊计划”由加前总理马丁与不列颠哥伦比亚省(简称BC省)政府共同提出，目的是改善和加强加拿大西部太平洋沿岸的基础设施建设，通过向一系列交通运输项目进行投资，解决影响亚太门户与走廊效率的运载能力和堵塞问题。加联邦政府拟投资5.9亿加元，地方政府和私营部门也积极参与。其中私营部门投资于铁路、港口、机场等总投资额预计达60亿加元。

　　2005年9月，胡锦涛主席访问加拿大时，曾听取加方对此的介绍。加方对此计划高度重视，希望中国企业积极参与投资。2007年1月，加国贸部长埃默森访华期间，与交通部签署了《中加亚太门户合作谅解备忘录》。

责任编辑：芯彤