◆

十年磨一剑，长航凤凰南京货运公司根椐长航集团战略，做实运河经营，扩大回程散货，构筑江河联动的运输业务，将长航货运品牌打入苏北运输市场，取得了显著成效。2000—2009年，长航凤凰南京货运公司共实现利润1067.18万元。

业务经营：“战略式”管理

经营运河板块是长航凤凰干散货的一个子板块，其特点是门槛低、环境差、基础弱、条件苦。

“从2003年起，公司就审时度势，‘变中求变、变中求进’，‘谋定而动’，针对京杭大运河市场发展时期的不同特点，及时调整战略定位。”据长航凤凰南京货运公司相关负责人介绍，国际金融危机前后，该公司结合长航凤凰的长江战略，将企业发展战略定位为：做实运河、拓展长江、江河联动。即做实运河经营，拓展长江中下游、京杭大运河，扩大回程散货，形成对流，构筑江河联动的运输业务，与长航凤凰干散运输互补。

为此，该公司领导每年带领业务人员主动跑市场，加强与客户的沟通，通过多年打拼，按照“立支柱（长期稳定的核心客户）、筑支撑（相对稳定的重要客户）、铺基石（一般和零散客户）”的经营思路，实现了回程货源的突破，目前回程货已达到60％。同时，该公司构筑了符合自身运力需求的经营网络，现拥有各类客户36家。此外，该公司承运了多类货种。不仅如此，该公司还扩大了运力规模，总运力增加7.5万吨，增幅为139.2％；提升了运输收入，与初期相比尽管有峰与谷的波伏，但收入逐年呈上升态势。去年，该公司虽然受到国际金融危机的冲击，但运输收入仍达到2765万元。

长航货运品牌进入运河市场整整10年。期间，该公司不仅站稳了脚跟，而且与各港航企业、船货（货主）等建立了良好的合作关系。2008—2009年，该公司连续两年被江苏省授予“水路货运企业质量信誉”称号，先后获得长航凤凰总公司“文明创建先进单位管理进步奖”、“节能降本优秀成果奖”。

燃油成本是运输企业成本管理的一项重点内容。为了最大程度地减少成本，长航凤凰南京货运公司率先推行“成本倒逼”机制，即对主要营运变动成本。如油费、修理费、闸费、港使费、物料费按月下达可控和加压指标，并且每天进行动态跟踪，据实通报，适时预警或调控。

此外，为减少运河过闸费，该公司组织航运部等有关部门进行实地调研后，实行调度确认制，改变多年惯用的过闸提放方式，压缩提放率，大大控制了闸费支出。2009年，该公司节省资金约90余万元。

细节决定成败。该公司还建立了“主要成本费用”参数，每日调度会上对油费、修理费、物料费和闸费等情况进行通报。同时，该公司每天跟踪船舶油耗量和燃油存量，并派员在每航次终点港对船舶进行检查，掌握船油含存量。

长航凤凰南京货运公司在员工中大力倡导“降本增效、抓大兼小”的动态监控理念，并把节能降耗贯穿到整个生产运行中，从装货、查看空舱吃水、发航、车速控制、航行、报闸到停航、卸货等环节都进行了强制性规定。在船舶营运中，变一顶三驳为一顶四驳，大大提高船舶效率。多找回头货，选择节能货，在长江段特别是洪水期多找下水货源。在技术方面，该公司一方面努力提高船员的驾驶技术，不使用全速进倒车方式驾驶船舶，并提前报闸，缩短等闸时间，减少船舶的停泊油耗。另一方面，该公司针对京杭大运河的特点，实施船舶技术改造，选择节能型柴油机，如对“江苏899”、“长江2508”进行更机，功率降低40马力，一艘船平均每月可节约２吨左右的油。这样一来，该公司船舶燃料综合单耗由2006年的5.2公斤／千吨千米下降到2009年的3.01公斤／千吨千米，总体单耗下降42％。

该公司的主营通道苏北运河航行条件十分复杂，主要特征是“三多一窄”，即船多、桥多、闸多和航道狭窄。从徐州至六圩口全程404公里航道，沿途共有50多座桥梁、10道船闸，平均船宽仅百米左右。尤其是近年来超大型单机船增多，更增大了船舶的密度和安全航行的难度。因此在航行中，碰撞纠纷、滞船现象随时可能发生。为尽量避免这类事故的发生，该公司要求船舶提前一天发航，不仅节省了成本，而且为船舶运营提供了良好的安全保障。

安全就是效益。该公司把安全管理作为经营运河的重中之重，采取了全方位、全过程的高度监控措施。在对老旧驳船的安全防范方面，该公司提出“三怕三不怕”的“保姆式”安全管理思路与措施。在每日的调度会上，安监部都要对气象、安全、海损指明标和水位、船闸、航道情况进行分析，有针对性地对当日运行船舶提出安全防范重点和措施。同时，该公司通过各类反馈信息，进一步对重点船舶的安全管理工作进行指导，并将危驳纳入每日的重点监控视角中。

责任编辑：典韦