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    5年前，江苏南京滁河红山窑船闸年货运量逾千万吨，如今过往货船数却只剩1/3。负责该航道管理处工作人员介绍，船闸距长江口12.8公里，闸室长100米、宽12米，为五级通航建筑物，可通行300吨级的驳船，曾经号称“滁河第一闸”。

    而如今，记者在现场数了数，1个小时里，上游开来的货船不过10来艘。工作人员说，到了夜晚，这里几乎无船过往。船都哪去了？难道真如管理处工作人员所说，是因为“上游六合境内砂石开采量锐减，运输砂石的货船少了”？

    记者注意到一个怪现象：船闸虽然冷清一片，可位于红山窑村、距离船闸仅1公里的下游码头却是热闹非常。接近千吨运力的康明斯货船一分钟内就能开出两艘，船上满载的货物正是砂石。

    在红山窑村小码头，船号“苏盐货85589”的船员告诉记者，他船上这批砂石，是从上游的安徽独山陆运来的，目的地是南通，“下游对于砂石的市场需求很大，安徽独山等地的发货量也在增加，码头生意好得很！”闲聊的工夫，卷土而来的货车一辆接着一辆进入码头，呼啦啦地往船里倾倒砂石。

    按理说，砂石运输走水运远比陆运便宜，为何不走水路反而改走陆路呢？跟车的安徽货主称：“陆运比水运要快很多。运程远、订单急的货主，大都会选择陆运。”他还告诉记者，对于运程不远的货主来说，货船经过红山窑船闸时，每吨要缴纳0.7元的过闸费，这笔费用几乎占到整个水运费用的1/3。一艘康明斯货船能载货1000吨，绕过这1公里再上船，每船货物就能省下700元，何乐而不为？

    记者从有关部门了解到，红山窑节制闸改扩建工程总投资1.5亿元，竣工后，对滁河整治和周边农业灌溉都发挥了重要作用。其中，投资约为5000万元的红山窑船闸建成后，让枯水期行船不再难。而现在，投巨资建设的船闸无法充分发挥作用，确实令人遗憾。“既有枢纽，再在下游建码头，而且相距仅1公里，这是规划的失误。”有关人士告诉记者，红山窑船闸下游，目前除红山窑村码头外，还有不少小码头。其中，位于龙袍一带的双龙码头原本“专事”粮食运输，后来也改运砂石了。为此，他建议，应充分考虑上下游运输市场及枢纽功能与定位，并严控红山窑船闸下游小码头审批，使“投下去的钱真正起作用、见效益”。

    而不少货主和船主则提议，能否给货船办理一个类似年票或者月票的过闸卡，对经常需要过闸的船只来说，过闸费用相应减少，“水运如果在价格上占优势，还是会有很多船愿意走水运的。”

责任编辑：芯彤