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“低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书，是指温室气体排放量尽可能低的经济发展方式，尤其是二氧化碳这一主要温室气体的排放量要有效控制。在全球变暖的大背景下，低碳经济受到越来越多国家的关注。

自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，在2009年“哥本哈根全球气候大会”上，中国政府承诺“到2020年单位GDP碳排放比2005年下降40％--45％”，这预示着中国经济将踏上整体低碳转型之路。

物流在低碳经济中占有特殊的地位，这是由于物流本身是能源消耗大户，也是碳排放大户。据统计，能耗成本已经占据运输物流企业总成本的40％，甚至更高，运输高能耗成了物流业的一块伤疤。2007年，我国交通运输、仓储和邮政业能源消费为20,643亿吨标准煤，约是1994年的3.7倍，其能源消费占我国能源总消费比重虽有波动，但总体呈上升态势，由1994年的4.58％增加到2007年的7.78％，虽然增长速度一般，但考虑到我国能源消费总量基数大、增长迅速，交通运输消费能源正快速增加。

在碳排放量上，公路运输也排在各种运输方式首位。据经济合作发展组织（OECD）统计，OECD国家和全球来自交通运输业燃油消费排放的二氧化碳中，公路分别高达67.6％和64.2％，可见，如何解决好道路货运高能耗和高排放问题是发展低碳物流关键因素。随着全球石油消耗量不断增加和日益严重的气候问题，物流面临节能减排的巨大压力。

慧聪邓白氏研究认为，物流行业本身就是一个高排放高消耗的行业，而且由于我国物流起步较晚，发展落后，被称之为“低碳物流”、“绿色物流”的理念，在物流领域仍然一直以旗帜和口号的形式存在，却很难得到落实，物流业发展现状与低碳经济需求仍然存在一定的差距。

    1、铁路运力不足，公路远距离长途运输现象严重

在运输方式中，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9：3：18.6。根据国家发改委网站公布的数据显示，2009年全社会货运量总量为274.43亿吨，其中公路货运量为209.69亿吨，而铁路货运量和水运货运量仅分别为33.17亿吨和31.4亿吨。铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输。

2、管理体制割裂造成资源浪费

受传统条块分割管理体制影响，我国实行的是分部门物流管理体制，这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，使得货源信息和车辆信息不能及时沟通，不能按照科学、合理的运输路线规划方法安排车辆运行和配载，这是车辆空载现象严重的重要原因。给运输企业造成了严重的经济损失和浪费，同时也的增加了社会的碳排放量。

3、物流行业准入门槛低，企业规模小

由于公路运输行业市场准入门槛低，除少数几家专业大公司以外，大多数物流企业的规模都比较小，物流运输业务少、车辆运输任务单一，很难形成规模化生产的组织和指挥能力，更不能形成统一的货源组织和车辆调配。这种自营物流模式存在着供需波动大、规模性差、设施设备闲置率高，人员不专业等问题。以员工素质为例，研究表明不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗差达7％到25％。

4、技术及仓储设施建设落后

物流信息化水平偏低。如条形码技术、MRP、ERP等物流管理软件在物流领域中应用水平较低。信息化水平偏低严重制约了物流系统的效率和规模化运作。其次，低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足，高效低耗的重型货车、厢式车、集装箱挂车比重低，货运车辆以中型普通货车为主。

目前，我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准，在仓储设施的使用过程中，也存在着很多浪费现象，特别是能耗的较大的土建冷库。

物流作为服务业，流转环节的收费、公共设施的落后等，都严重地制约了物流业本身的发展，所以物流业的低碳不单纯地取决于产业自身，同时更需要外在条件的辅助实施，我国的低碳物流还处于初级阶段，既需要配套政策支持，也需要产业环境不断完善，更需要相关产业上下游的协同发展。

马宝君，慧聪邓白氏研究工业品事业部研究员，5年市场研究经验；管理并参与超过40个市场研究项目，包括中国重点卫浴企业研究、中国家用电器平板玻璃市场研究、中国非布艺窗帘市场研究项目、中国外墙装饰材料市场研究、上海地区冷冻冷藏物流市场竞争环境研究、多家冷链物流企业竞争情报研究等。对建材、物流行业有深入的研究，擅长行业研究及CI研究。

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