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“十二五”规划的制定正在紧锣密鼓的进行中，“十二五”期间，政府将更加注重经济质量的提高以及扩大内需政策。同时，“十二五”规划将推动区域发展、产业结构调整及经济社会改革等方面的多项政策措施“破茧”。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，经过了金融危机的洗礼，我国对外贸易在经历了高速增长之后开始显现其自身的脆弱性和不稳定性。因此，十二五期间政府和企业都将更加注重外贸结构的调整，通过推动新兴产业发展、区域经济发展、产业结构调整和产业转移以及社会改革等措施积极参与到新的国际分工体系之中。

黎雪荣指出，实际上我国当前的外贸结构构成是外国产业转移的结果。东南亚国际分工体系建立的过程体现在日本将其成熟的或者具有潜在比较劣势的产业转移到“亚洲四小龙”，后者又将其成熟的产业依次转移到东盟国（泰国、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚等），80年代初，中国东部沿海地区也开始参与到这一分工体系。因此在产业转移中形成了技术密集与高附加值产业——资本技术密集产业——劳动密集型产业的阶梯式产业分工体系。而在该体系中，日本处于链条的前端，而中国处于末端。

中投顾问研究总监张砚霖指出，后金融危机时期对外贸易摩擦加大，人民币升值压力凸显以及外贸企业成本推升等因素都将促进外贸转内销的推进。而外贸企业转内销，拓展国内市场将直接给海运业带来压力。2005--2007年是我国外贸出口大幅提升的时期，同时也是中国海运业发展最快的时期，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长。金融危机以及今后出口转内销的推进将促使海运业从高利润区间回落，这对中国海运业的发展是一大挑战，同时也为升级发展提供了机遇，直接加快海运企业优胜劣汰以及资源整合的步伐。

中投顾问最新发布的《2010--2015年中国海运行业投资分析及前景预测报告》显示，我国自2001年加入世界贸易组织以来，进出口外贸依存度迅速提升，尤其是在2005--2007年间，我国外贸进出口依存度大幅提升，高于世界平均水平15个百分点左右，在金砖四国的外贸依存度中，印度和巴西为20％--30％，俄罗斯为40％--50％，中国为60％--70％。2008年有所下降，但是仍然处于接近60％的较高水平，2009年我国进出口外贸依存度为45％，是2003年以来首次跌破50％的年份。

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