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    苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道、也是我省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。苏通大桥路线全长32.4公里，其中跨江大桥长约8.2公里。工程于2003年6月27日开工建设，概算批复工期6年，已于2008年6月30日提前一年全面建成通车，总投资85.9亿元。

主桥雄姿 

    苏通大桥是新世纪初我国自主设计和建设的一项宏伟工程，也是江苏省委、省政府高度重视的“一号工程”。在党中央、国务院的关心下，在国家有关部委、省各有关部门、苏州南通两市党委政府、各方面专家以及沿线广大人民群众的大力支持下，管理、设计、施工、监理、科研、咨询、海事航道等“一桥七方”万余名工程建设者以勇于跨越、为民造福为己任，以崇尚劳动、尊重科学为信念，全力以赴、只争朝夕、博采众长、自主创新，安全、优质、高效地完成了苏通大桥的各项建设任务。

 宽阔的桥面

    苏通大桥的建成通车，圆了长江两岸的南通、苏州人民的百年梦想，打通了江苏新一轮沿海开发战略的重要环节，为深入贯彻实践科学发展观、加快苏中崛起、苏北振兴，实现全面达小康、建设新江苏的宏伟目标创造了重要条件。

跨江大桥 

　　宏伟工程，创造多项世界纪录

大桥全景 

　　苏通大桥根据长江通航需要采用了跨径超千米的斜拉桥方案，工程规模浩大，建设条件复杂、技术难度高，创造了斜拉桥四项世界纪录。

    最深基础。苏通大桥南、北主墩基础各由131根长约120米、直径2.5米至2.85米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的群桩基础。 2005年5月，两座世界最大规模的群桩基础浇筑完成，并创造了262根超长钻孔灌注桩根根一次成功且为I类优质桩的施工奇迹。

    最高桥塔。目前世界已建最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土和钢混结合桥塔，为世界最高的桥塔。2006年10月，两座300米高塔成功浇筑完成，塔顶偏差仅7毫米，垂直度偏差小于四万分之一(规范为三千分之一)，建设者实现了将党旗和国旗插到世界最高桥塔上的诺言。

    最长拉索。苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。2007年6月初，由我国首次自主研发的强度达1770MPa并具有良好抗扭转性能的高强钢丝制造的斜拉索，全部架设完毕并通过检测，填补了国内空白，打破了国外企业在该项目上的技术垄断。

    最大主跨。斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，国内已建成最大跨径为648米。2007年6月中旬，主跨达1088米的苏通大桥顺利合龙，桥面线形平顺、索力分布均匀，高程偏差小于1毫米，桥轴线与设计吻合，取得了国内外同类桥梁施工的最好成绩。

    院士和专家认为：苏通大桥施工技术先进、管理科学规范，工程质量优良，代表了当前中国桥梁建设的最高水平。

　　自主创新，突破一系列世界级技术难题

　　多项世界之最的背后，是多项世界级技术挑战难题。大桥坐落在长江入海口，地质、气候、水文、航运条件十分复杂，面对抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，需要攻克超大群桩基础设计与施工、冲刷防护设计与施工、超高钢混桥塔设计与施工、超长斜拉索减振、主梁架设和施工控制等关键技术难题。国内专家普遍认为苏通大桥的建设在技术方面极具挑战性，难度非常大，是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程。

    来自一桥七方(建设、设计、施工、监理、科研、咨询、海事等)的国内团队，依靠自主创新、依靠勤劳和智慧，取得了大桥关键技术研究多项重大成果。1997年以来，先后组织国内实力最强的30多家科研院校，开展了100多项科研专题攻关，内容涉及建设条件、关键技术和工程管理等方面，参与科研攻关的人员超过400名，召开的专题研讨、论证会议近200次，确保了工程设计、施工顺利推进。2004年以来，已有18个科研项目通过了由院士和国内知名专家组成的专家组的鉴定，全部达到了国际先进水平，多项技术达到国际领先水平，10项获得部、省部级科技进步奖，已获准专利10多项；多项施工技术已被其它工程采用。已完成工法编制22项，9项通过关键技术鉴定并发布为省级工法，6项被批准发布为国家级工法，形成了大型复杂桥梁施工成套工艺技术，开创了国内交通项目工法编制的先河；积极组织开展国际交流，近两年应邀参加国际会议近10次，多次在大会上宣读论文，为中国建桥人赢得了良好的国际声誉，我们还在国外期刊和国际会议论文集上发表论文20多篇，在国内核心期刊上发表30多篇，累计发表论文100多篇，出版论文专集3辑。

    在建设世界一流大桥工程的同时，不断总结特大型基础设施建设管理的新鲜经验，丰富我国工程建设的管理科学，培养世界级的建设和管理人才。

    苏通大桥建设关键技术的突破和自主创新成果已在国内外许多重大工程中得以推广使用，科技部原部长徐冠华院士称赞，“以苏通大桥为代表的中国桥梁建设是我国自主创新的一面旗帜”。

    苏通大桥关键技术继列入交通部“十一五”科技攻关重大专项研究后，又被列为“十一五”国家科技支撑计划项目，这在工程界是首次，意义十分重大，必将全面提升我国桥梁建设和相关行业技术水平。

                                                                         责任编辑：志文