深圳全市土地总面积为1953平方公里,其中,经济特区面积仅为395.81平方公里。截止2007年底，深圳现有道路总里程约5250公里，按照4％的建设增长速度，预计2010年能达到5900公里，届时车辆密度将超过390辆/公里，远高于国际标准极限值240辆/公里，城区和重点路段的密度更高。深圳市交通局2009年公布的数据显示，每天有5.86万人次旅客进出深圳机场，5.86万个标准集装箱在深圳港吞吐，572万人次市民乘坐公交，3万辆货柜车进出口岸，135万辆机动车行驶在深圳的大街小巷，同时据最新统计数据，深圳每日有超过600万人乘坐公交出行。

2008年4月，深圳交通管理部门在回应人大代表对于质疑交通执法手段时曾回应，深圳交通管理的对象包括200余万驾驶员、130余万辆机动车、30余万辆非机动车，深圳市公安局交警民警仅有1820余人，远远不能满足需要。以福田大队为例，管理范围78平方公里，仅有民警241人，辖区仅十字路口212个，而晚高峰警力正常最多可安排135人，可管控70余个十字路口，其余100多个十字路口和交叉进出口只能安排巡逻岗，宝安龙岗两区的道路，管理警力则更捉襟见肘。按照近三年警力测算，交通民警缺编过二千余人，目前交通民警人均工作量每天超过10小时，一线执勤民警更是达到了近13小时。

正因为交通管理环境量大且复杂，且人工执法力量薄弱，深圳市加大了科技研发、应用，从而使深圳市交通科技的发展应用在全国处于领先水平，有效保障了深圳交通的安全、快捷。不仅在规划上编制了《深圳市智能交通运输发展总体规划》、《深圳市智能交通运输系统建设近期工作方案》和交通运输应急指挥中心（ETCC）、轨道交通应急指挥中心（TCC）及阳光政务系统组建方案，在单项交通科技产品应用上也取得了丰硕的成果。

责任编辑：杨莹