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中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）今日发布了7月汽车产销报告，7月国内汽车销量为105.62万辆，环比下降6.70％，这也是自今年4月以来连续第四个月环比下降，同比则增长了17.18％。

中汽中心为中国发布汽车数据的三个机构之一，另两个分别为中国汽车工业协会和全国乘用车联席会。根据以往发布的数据显示，三家的统计结构具有一定的差距。

中汽中心的报告显示，7月全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34％，同比增长12.88％；1--7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42％和28.58％。

7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增长到58天。其中乘用车库存周期由57天增长到60天，商用车库存周期由49天增长到50天。参照国外主要汽车生产国一般45--60天的正常库存周期看，国内汽车库存离峰值仅一步之遥。

中汽中心赵航主任表示，8月由于高温假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。此外，由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大，预计8月份汽车市场将会走弱。

销量连续4月环比下滑 库存逼近峰值

赵航称，从正常年份中国汽车市场产销量月度变化情况来看，每年春节过后的第一个月为当年汽车产销量最高的月份，之后汽车产销量逐月下滑，到7、8月份达到汽车产销量低谷，9、10月份汽车市场开始转暖，11、12月份达到新的汽车产销量高点。

数据显示，国内汽车销量在3月份到底顶峰，之后逐月回落，目前已是连续第四个月环比下滑，7月的销量仅比2月略高，为今年以来的次低点。

不过，尽管如此，赵航仍认为7月销量同比保持较高增幅，说明7月份汽车市场表现依然较好，环比小幅回落是正常的市场表现。

乘用车方面，7月乘用车生产94.91万辆，环比降低2.89％，同比增长12.82％；销售82.23万辆，环比降低3.44％，同比增长15.43％。

此外，7月汽车库存达到了147万辆（前7月产销量的差额），库存周期由6月份的55天增长到58天，这比今年2月份的41天增加了41％。

节能汽车补贴政策效果显著

值得提出的是，财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，这个节能汽车补贴政策实施1个月以来效果显著，导致自主品牌轿车库存增量占比下降。

据中汽中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44％的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75％。

中汽中心表示，节能汽车补贴政策促使1.6L及以下排量轿车销量增加，使得轿车产品结构更加合理。

而对比7月份和上半年各系车型的库存增量占比情况，自主品牌轿车库存增量占比大幅下降32.97个百分点，欧系轿车库存增量占比大幅增加33.43个百分点。

责任编辑：博禅