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    国际航协指出，即便全球航空业当前复苏的态势持续下去，今年运营的利润率仍然偏低，2011年全球航空业仍不容乐观。

    国际航空运输协会（以下简称“国际航协”，IATA）调整了其对航空业2010的前景展望，据国际航协最新预测，航空业今年有望实现89亿美元的盈利（6月的盈利预测为25亿美元）。

    航空业复苏的强度和速度超过了大多数人的预期，但是国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼提醒：“即便这种复苏的态势将持续下去，我们的运营利润率仍然偏低，我们的盈利增长3.5倍，但利润却只有1.6％，这一数值低于上一个周期顶峰（2007年）时2.5％的利润率，且远远不足以支付我们的资本成本。”

    据了解，国际航协对今年盈利前景的乐观预测主要是基于：日益增长的需求和严格的运力管理使得收益大幅增加，从而增加了收入；同时，成本支出也维持在一个相对稳定的水平。

    全球经济发展呈现出积极向好，推动了航空运输需求的迅速回升。来自国际航协的数据显示，全球航空运输量较2008年初经济危机前上升了3％--4％，预计2010年航空运输需求将增长11％。

    金融危机期间，为了压缩运营成本绝大多数的航空公司都削减了运力。而且就连许多航空公司本身没有料到航空运输市场复苏如此强劲，运力的增长远远滞后于需求的增长。与国际航协预测需求将增长11％相对的是，运力增长仅为7％。由此产生的结果是载运率上升，以及某些航空公司的机票价格和货物运价的高企。加之，经济复苏使商务旅行的增加，选择高等级舱位的商务乘客数量的增加也驱动了平均收益的增长。

    在上述种种因素的共同“努力”下，保证航空公司收益增长。这是促使国际航协提高今年盈利预期最重要的因素。据预计，客运收益将增长7.3％，而货运收益将增长7.9％，两者均远远高于此前4.5％的预测。然而，尽管预测有了很大的提升，但仍低于2008年经济危机前8％的水平。

    国际航协预计，今年全球航空运输业的收入有望增至5600亿美元，略低于2008年的5640亿美元。

    需求增长的同时，占到航空运输业成本支出25％比重的燃油成本的相对稳定，是国际航协对全球航空业作出利好判断的另一个重要原因。国际航协预测，全年平均原油价格为每桶79美元。由于炼油厂产能过剩，导致“裂解价差”较之前预期略有下降，由此引起飞机燃油价格的下跌。虽然预计运输量将大幅增加，但预计燃油支出为1370亿美元，较6月份的预测减少了30亿美元。

    虽然国际航协再次调高了全球航空运输业的盈利预期。但航空运输是地区经济发展的晴雨表，地区经济复苏程度左右着航空公司业绩。

    受益于亚太地区经济复苏势头良好，国际航协预计亚太地区航空公司将实现52亿美元的盈利。盈利的强势增长主要得益于强势的市场和收益增长。航空货运市场重新焕发活力对这一地区的航空公司尤其重要，货运收入在总收入中的占比高达40％。由于商务旅行的激增，亚洲内部高等级舱位运输量预计将增长23.5％，这是该地区盈利增长的又一重要驱动因素。

    与亚太地区相似的还有经济强势增长的拉美、中东地区。国际航协对这两个地区分别作出了盈利10亿美元和4亿美元的预测。

    同样有不错业绩还是北美航空公司，今年或将有35亿美元的盈利。这比6月份的预测大幅增加了16亿美元。但国际航空指出，2008年，由于燃油价格大幅增长，美国航空公司大幅削减运力。截至今年，该地区仍是非常谨慎的安排运力。

    与上述三个地区预测盈利不同，欧洲是国际航协预测航空业的惟一亏损地区。尽管国际航协已经将亏损数字由28亿美元大幅降至13亿美元。这主要得益于进入欧洲的航空运输，货币汇率的降低刺激了出口，促进了航空货运业务的增长。但欧洲经济的持续委靡和消费者信心的持续下降继续影响从欧洲出发的航空客运，使业界对欧洲航空公司业绩难言乐观。国际航协预测惟一没有变化的就是非洲航空公司，仍为1亿美元。

    2011年全球航空运输业是否会延续保持今年的增长速度？国际航协的预测是：2011年GDP的增长情况将由2010年的3.2％回落至2.6％，2011年将是更加严峻的一年。航空业盈利将降至53亿美元，利润率则跌至0.9％。“对于这样一个经济周期来说，今年全球航空运输业能取得这样的成绩已经很不错了。”比西尼亚尼直言。

    他的理由是，政府为了刺激经济而大规模投资，现在已是囊中羞涩。由补充库存引起的后衰退时期反弹所带来的影响将逐渐消失。加之，欧洲和北美的失业率居高不下，消费者信心持续下降，预计消费者支出将不会回升。

    虽然2011年亚洲、中东和南美等地区的航空客运和货运市场仍将保持坚挺，但是国际航协认为，这些热点地区的增长将不足以支撑全球的增长。由于增长放缓，航空业将严格控制成本，石油价格也有望稳定在每桶79美元。同以往的历史趋势一样，航空业增长可能回落至5％。

    更为重要的是，由于2011年有大约1400架飞机交付，航空运力增长6％将直接导致载运率的下降，这将使得收益增长的可能性几乎为零，由此使得经营环境进一步恶化。

责任编辑：芯彤