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2010年2月，安徽华菱汽车集团董事长兼总经理刘汉如在分析2010年商用车发展时表示，华菱的产销量将在去年的基础上还会保持一个良好增长，今年将把物流车作为的主攻方向，高档物流车型将是主打车型。

刘汉如认为，整个物流运输行业包括相关基础设施建设，会受到我国房地产行业的影响，最近国家在加大力度调控房地产行业，防止出现过快增长，预计今年下半年，随着时间的推移，我国外贸形势不断好转，将推动我国物流运输行业发展，这对商用车企业来说是一个比较有利的因素。

而华菱大力发展高端物流运输车，顺应了中国商用车行业的发展趋势，也迎合了目前国家注重节能减排的政策。在发展“低碳经济”的大前提下，物流运输车辆是物流各环节中造成环境污染最大、能源消耗最多的源头，为减少在物流运输中车辆的排放和污染，开拓物流市场，商用车企业应从“绿色”入手。

近日，中国物流与采购联合会副会长戴定一在2009年度“中国绿色物流推荐用车”发布会上表示，国内汽车厂家和物流商用车用户应对“环保、节能、安全、高效”的物流商用车产品高度重视，提高运输车辆的安全性、环保性和经济性或将成为商用车制造企业产品的发展趋势。

统计数据显示，有57％的用户将更加重视车辆的排放和环保性能；仅有6％的用户表示，在下次购车时会着重考虑车辆的“绿色”性能。这个数据意味着目前“绿色物流”车辆市场认可度还没有达到市场预期，换个角度看，“绿色车辆”在物流领域有着巨大的市场潜力，这块“金矿”只是被发现了，但是还没有被开垦。

“随着国家在节能减排和绿色环保方面的各项政策的陆续出台，我们相信将会有越来越多的用户、企业重视物流运输行业的‘绿色’发展。”资深行业观察家赵宇表示，“不仅是华菱窥视着这块‘蛋糕’，福田欧曼、一汽解放等国内主流商用车企业都在公路物流车方面采取更有力的节能环保措施。”

在商用车企业纷纷表示要将触手深入“绿色物流”产业的同时，我们不能忽视一部分物流企业在发展“绿色物流”产业时起到的作用。他们对“绿色物流”的认可与否，直接决定着我国发展“绿色物流”产业的效果好坏。

从成本的角度考虑，一些中小物流企业为了节约成本，扩大效益，在他们中间开展“绿色物流”是有一定局限性的。据了解，天然气为动力运输车维护、保养成本要比普通运输车高，加大了中小物流企业的运营负担。中小物流企业的利益得不到有效保障，就不会对“绿色物流”产生兴趣，这是制约“绿色物流”在我国发展的主要因素之一。

目前，国外“绿色物流”产业已经形成规模。在发达国家已经通过立法限制物流运输业对环境的影响，例如，欧盟、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放。在我国，“绿色物流”还受到政策和物流企业利益的限制。

然而，随着国家的基础建设日趋完善，商用车企业的售后服务更加灵活，在国家大力推动绿色环保的政策下，商用车企业应着重发展物流运输车辆在环保、节能、安全、高效方面的性能，在投入了大量的技术力量后，通过对用户有效的培训和售后服务的改善，提高车辆使用效率，保障用户长远效益，这样就能使得物流企业免去后顾之忧，从而促进“绿色物流”的发展。 

责任编辑：芯彤