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    12月9日，中国国航董事会秘书局投资者关系总经理饶昕瑜在“中信建投2011年年度策略会议”提出，从国航均衡的国际、国内网络布局和收入分布来看，未来国航受高铁冲击最小。“首先，国航的国际和港澳台航线占到整体航线的40％，这些网络肯定不会受到高铁影响。同时国内航线行距平均为1270公里，1000公里以下的只占28％。中短行距航线占比低，受高铁影响很小。”饶昕瑜表示。“其次，从收入上来看，800公里以下的航线，收入低于10％。行距1000公里以下的航线，大多集中在西南、华北、东北地区，这和现有高铁网络布局重合度不是很高。而占比13％的货运业务，基本不会受到高铁影响。”

    对于重合路线，饶昕瑜表示国航在努力发挥中转联运的优势。“分布高铁的城市，也可以带给国航的枢纽中心25％左右的客流，带来一定程度的客运支持。”

    国航分析，其他国家高铁对航空的分流整体影响在10％左右，而2010年高铁对国航的影响只占到2％--3％。“航空公司也在和高铁讨论空铁联运事宜，通过双赢方式，做好对接。”饶昕瑜再次表示。

    按照国家中长期铁路网规划，到2020年中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。

责任编辑：芯彤