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伦敦克拉克森研究日前发表研究报告称，作为集装箱海运业增长寄望的亚洲区内航线，今年货量增长可达11.6％，将继续支持各班轮公司的货量增长。

在金融海啸的影响下，不单泛太和亚欧航线货量大幅减少，亚洲区内航线运量亦罕有地大幅收缩7％，今年则已扭转劣势。台湾万海航运早前更预期，第四季亚洲区内线货量将会创历史新高。

区内航线占亚洲集装箱海运公司的业务比重越来越重，中国远洋今年首三季亚洲区内航线货量达到120.14万标箱，按年大幅增长25.9％，占公司总运量的26.1％。有关航线收入则为50.46亿元人民币，大增63％，占总收入的17.4％。

克拉克森称，在亚洲经济强劲发展的趋势下，亚洲区内线货量仍会显着增长。不过，尽管货量仍在增长当中，该公司指出，上海至部分亚洲国家的航线运费此前显着下跌，近期才逐渐回稳。例如在上海至新加坡航线，运费在7月至9月期间下跌17％，目前约为每箱269美元，已回落至今年1月时的水平。

法国海事咨询公司AXS--Alphaliner估计，班轮公司每年在亚洲区内线投放的运力达到700万标箱，当中340万为运载区内国家往来的货物，230万则属支线船服务。当中超过一半船舶的运力介乎1000至3000标箱，43％则为低于1000箱的小船。

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