2010年6月1日，中国民用航空局（以下简称“民航局”）签发文件，正式批复同意天津航空有限责任公司（以下简称“天航”）将其经营范围由原来的国内支线航空客、货运输业务扩大为国内航空客、货运输业务，以及天津至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客、货运输业务。相应的经营许可证也随同签发文件一并下发。 这也就意味着，这家以支线航空起家的天津本土航空公司将突破支线航空的单一经营模式，将向干、支线运营并举，国内、国际航线共同发展的崭新道路迈开坚实的脚步。而天航打造国际化航空公司的战略序幕也就此拉开。 年内，天津本土航空公司的首条国际航线将正式启航！1200万天津市民将可以乘坐自己的飞机飞出国门！飞向世界！ 让我们把时光倒回到2007年3月30日。 就在那一天，当时定位中国最大支线航空公司的大新华快运航空正式成立。但当时，她的注册资本只有区区1个亿；所有的家当，只是29架32座的多尼尔328支线客机；可提供的总座位数仅相当于5架波音B737或空客A320所提供的座位数。通航航线仅有区区60余条，年平均旅客运输量不过百万出头。 三年来，这条小神龙的成长令世人瞩目！特别是在2009年6月8日天津航空成立之后！让我们用一组数据来看看，从大新华快运到天津航空这三年来的变化。 2007年，大新华快运的年旅客运输量不过104.9万人次；而2009年，天津航空的年旅客运输量达到240万人次！ 2007年，大新华快运仅有天津、西安、北京等6个运营基地，通航航线不过60余条；而如今，天津航空的基地总数已达8个，通航航线已达110余条！ 2007年初成立时，大新华快运29架多尼尔328飞机所提供的总座位数左右928个；而到2010年6月，天津航空72架庞大机队所提供的座位数达到4590个，相当于刚成立时的4.73倍！ 2007年初成立时，大新华快运仅有600余名员工，而如今，这个数字已经增长到1600余人！ 这绝无仅有的“天航速度”，令天津为之骄傲！ 国际航线的数量和通航航点的数量直接代表了一个航空公司，一座城市，乃至一个国家的综合实力和国际影响力。让世界认识天津，让天津飞向世界。作为天津的本土航空企业，天津航空理所当然地承载了这样一份重大的历史责任。 当2009年6月8日，天津航空盛大启航的那一天起，扩大经营范围、开通国际航线、让天航伴随天津一同飞向世界就成为天航一直以来不断追求的目标。 根据中国民航的相关规定，一家航空公司若要开通国际及港澳台地区定期航线，其至少需拥有三年以上的安全飞行记录和年旅客运输量达到150万的运营规模。 2010年3月30日，天津航空（含原大新华快运）正式圆满安全运营三周年！，与此同时，在2009年，天航的旅客运输量达到240万人次！ 至此，天津航空已完全具备了申请国际航线运营资质的基础！ 2009年下半年，天航正式挂牌成立仅仅数月。天航领导亲自挂帅，成立了申请扩大经营范围的工作小组，正式启动了扩大经营范围（含国际及港、澳航线）的申请工作。 2009年12月26日，天津航空向民航华北管理局递交了扩大经营范围的初审申请；经过华北初审、终审上报、二次论证、网上公示等一系列环 2010年6月1日，民航局领导签发批文，正式同意了天航此次扩大经营范围的申请。 从递交申请到正式获批，天航仅仅用了短短五个月时间！ 天津飞向世界的最重要一环终于宣告成功！“天航速度”在这里又一次得到了淋漓尽致的展现！ 有了经营权，接下来就轮到选择通航航线及航点了。这一次，天航再次将通航航线的选择权交给了广大天津市民。 自挂牌成立伊始，天航就提出了“订单航线”这一独特的经营理念。广大市民以及政府、企事业单位均可提出相应需求，尔后由天航进行分析论证并最终开通相应航线。此举旨在最大限度地贴合市场以及广大旅客的需求。一年来，这一模式成效显著：开航至今，天航的客座率持续高达85％，远远高于国内平均70％的客座率。因此，天航对即将开通的国际航线同样采取了“订单航线”的模式进行操作，旨在最大限度方便广大市民。 天航将根据广大市民的意见甄选开通航线，对于市民需求愿望强烈的航线、航点，天航将予以优先考察、论证，随后将根据具体调查论证结果分期、分批开通相应航线，全力满足广大天津市民飞出国门、飞向世界的强烈愿望。 天航是1200万天津市民的航空公司，天航的航线自然要由天津老百姓来选！这种国际航线开通运作模式目前在国内绝无仅有！目前，只有天津的老百姓能享受到可以选择“我要去哪儿”这一强大的权利！ 此次扩大经营范围申请的顺利获批，意味着天航将极大地拓展公司发展的市场空间。与此同时，天航的品牌形象也将借此东风再度提升，飞出国门，走向世界。天航人坚信，有天津市委市政府和1200万天津人民作为坚强后盾，天津航空将乘风破浪，展翅翱翔，为打造天津市的城市空中名片，为环渤海经济圈的不断腾飞贡献自己的力量，为天津启动一台飞向世界的引擎，为天津架起一座天津联结世界的金桥！
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