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本报讯 2007年12月29日上午11时，省委书记、省人大常委会主任徐光春郑重宣布：“郑州新郑国际机场改扩建工程竣工启用！”至此，郑州新郑国际机场在国内140多个民用机场中站在了前列，机场年旅客保障能力从380万人次提升到1200万人次，高峰时每小时可以让4146名旅客同时进出郑州机场。长期以来制约郑州机场发展的硬件不足问题得到了有效的解决，在河南综合交通运输体系中一直有短腿之称的民航业，终于和河南铁路、公路并肩而立，实现“三足鼎立”。

同日公布的《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》也传出不少利好消息。

 

机场旧貌换新颜

两年前，随着旅客的成倍增长，郑州新郑国际机场老航站楼已经显得拥挤不堪：候机楼面积狭小，办事柜台只有20多个，安检通道屈指可数，楼内林立的上百个柱子让旅客感到压抑，停机坪不够用，大量的旅客不得不乘坐摆渡车上下飞机。

如今，郑州新郑国际机场旧貌换新颜。随着郑州新郑国际机场改扩建工程竣工启用，机场新航站楼揭开面纱：通向二楼的汽车通道达到4车道，其二楼出发厅尽管宽达近百米，高20多米，但整个出发厅内见不到一根柱子，东西一字排开的近百个办事柜台消除了旅客的排队之苦，各安检通道间均有一人多高的不透明玻璃隔开，每个通道均相互独立。

记者在现场看到，新航站楼为残疾人设置了专用的办理手续的柜台、卫生间、垂直升降电梯等，候机楼内共有13个固定登机桥，其中一号廊桥还设置了两个通道，分别与大型客机的前后舱门对接，这样，郑州机场就首次实现了乘客可同时从飞机前后门上下飞机。

民航发展专项资金上不封顶

在当天的启用仪式上，省长李成玉透露说，今后，我省将把民航放在优先发展的战略地位，并首次设立河南民航发展专项资金。

李成玉在讲话中称，省政府已批准成立郑州国际航空枢纽规划建设委员会，制定了郑州国际航空枢纽建设规划纲要，设立了民航发展专项资金，我省将加快重大航空基础设施建设，着力打造在全国尤其是中西部有影响的国际航空枢纽港。

据透露，河南民航发展专项资金上不封顶，首批4000万元专项资金已经到位。

机票价格将持续走低

前两年，郑州机场只有一家基地公司，机票价格较高，2006年，深航正式在郑州机场设立基地航空公司。有数据表明，自深航在郑州机场设立基地航空公司以来，郑州机场的整体票价比前两年下降了15％。

据了解，郑州机场将引进更多的航空公司建立郑州基地，鼓励开辟新航线，加密老航线。郑州机场管理公司总经理岳文海在接受本报记者专访时称，郑州机场将加大对新开航线航班奖励、补贴力度，激励航空公司在河南航空市场投入更多运力；河南省在各方面对基地航空公司给予优先支持。那个时候，郑州机场的票价将会比现在更低。

国家民航总局副局长高宏峰也表示，国家民航总局将在航线审批方面给予河南更多的支持。

郑州机场“身价”30亿

郑州机场位于全国东西和南北主航路的交会处，从郑州机场出发2小时飞行半径内覆盖了我国95％的经济总量和98％的进出口总额，特别是随着郑州机场改扩建工程的全部竣工启用，郑州机场的枢纽地位更加凸显，岳文海总经理透露说，机场改扩建前，郑州机场的品牌价值只有8亿元，到2007年年底，郑州机场的品牌价值已达到30亿元。

再建4条跑道

就在郑州机场改扩建工程竣工启用的当天，河南省发改委、郑州市人民政府、郑州新郑国际机场管理有限公司联合召开新闻发布会，正式向社会公布了《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》，根据这个规划，郑州机场将再建4条跑道。

根据规划，郑州机场总体规划4条独立运行的平行跑道，可满足高峰小时起降飞机140~160架次；规划建设5个航站楼，其中客运航站楼3座、低成本航站楼1座、公务机航站楼1座；规划建设18个客运机坪、5个货运机坪及货运仓库。建成后郑州机场的停机位210个，可满足年旅客吞吐量7000万人次。

争取建成大型枢纽机场

《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》确定，到2010年，航线数量由目前的37条增加到60条左右，航班量由现在的每天150班增加到每天300班左右，覆盖所有省会城市、沿海开放城市和主要旅游城市。到2020年，我省将重点建设以郑州机场为核心、国内转国内的中枢航线网络，使郑州机场在航线网络结构、航线覆盖范围、航班密度、旅客中转比例等方面达到枢纽机场的要求。到2035年，重点发展国内转国际、国际转国内和国际转国际航线，拓展国际航线，构建国际航线网络，使郑州机场进入全国大型枢纽机场行列。

将组建河南机场集团

　　另所了解，我省将组建河南机场集团。集团组建后，我省将推进郑州、洛阳、南阳3个民用机场资源整合，推动商丘、明港、鲁山等军用机场改建为军民合用机场，从而构建以郑州机场为核心，以洛阳机场为辅助，以南阳、商丘、明港、鲁山等机场为支撑的机场体系。

责任编辑：麦唛