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    炎炎夏日，粤海铁路海口南站货场内一位一米八个头的中年壮汉正在组织一群装卸工紧张有序地卸载刚刚抵达该站的水泥，说着便跳上叉车投入到装卸队伍中……这是记者8月23日在海口南站货场看到粤海多元物流分公司经理彭斌现场参与装卸作业的一幕。如不仔细察看，笔者还真以为是个包工头呢。

       原来，进入今年下半年，为积极响应集团公司和粤海公司打好增运补欠攻坚战的号召，该分公司积极采取有力手段，千方百计提高装卸效率，减力车辆停时，确保快装快卸，实现今年全年经营任务目标。截至8月23日，该分公司累计完成装车3131车，卸34780车，共创入1751万元，累计完成全年经营任务的70％，取得了明显成效。

       针对当前炎热季节，管内机械作业繁忙，职工易简化作业的特点，为防止安全意外事件发生，该分公司今年7月下旬积极制订了干部现场跟班作业办法，对分公司各级干部现场跟业指标进行细化量化，明确规定分公司党政正职每月深入现场跟班作业不少于6次，其余干部不少于8次，跟班作业期间做到与现场职工同出工、同完工、同作业、同考核，将月度量化作业指标同月度生产奖捆绑，月未实行通报考核。通过实施干部现场跟班作业，促进了干部作风的转变，极大提高了该公司现场作业安全水平和货物装卸效率。

       同时，针对三夏期间，装卸工回家务工造成劳力一度出现紧缺的实际，该公司还千方百计筹措资金，加大机械装卸力度，再度投入16万元购置了2台叉车，既有效缓解了劳力紧张的局面，又大大提高装卸效率和节约了用工成本。目前，该分公司的装卸机械设备共有15台，机械装卸收入已占总收入的60％以上。

        为进一步激发装卸人员的工作积极性，该分公司对装卸费用比例进行了有效调整，将装卸费用比例提升至货物装卸费收入的40％，极大提高了装卸职工的作业积极性。此外，他们还积极开展了“减少停时，快装快卸，节支创收”的技术攻关活动，针对管内海口南站货场没有高站台，货物集中到达时，给抢装抢卸带来极大压力的实际，该公司根据海口南站货场现有的4条装卸道的分布情况，组织装卸技术骨干进行研究、攻关，经过40多天的反复论证、实践，终于研制了移动叉车渡桥，从而有效解决了海口南站无高站台影响装卸效率的历史遗难问题。随着移动叉车渡桥的投入使用后，海口南站原先因没有高站台而被闲置的34个货位也得到充分利用，该站货位不足的“瓶颈”问题得到有效缓解。此外，移动叉车渡桥投入使用后，每车货物可节约装卸用时近4小时，而且还可以节约装卸成本40多元。如此算来，每台移动叉车渡桥每年可为这个站节约开支12万元。

 责任编辑：雨涵