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    伴随物流业的快速发展，高速公路的物流承载量越来越大。但随之而来的高速公路拥堵问题也日益凸显。这直接影响到物流的配送效率，并带来一系列不良的连锁反应，如加大物流企业的物流成本、拖延交货时间、影响企业信誉度等。解决高速公路车辆拥堵问题已到了刻不容缓的地步。

    近一年来，因京藏高速堵车问题不能缓解而造成的不良影响，已经被有关部门高度重视。对此，各有关交通管理部门及各高速公路公司研究制定了不少方案并采取了相应措施。这些举措中，多数方案围绕改善硬件设施进行，也有客货车分道、24小时巡逻、提高应急反应速度等软件和管理方面的举措。就此问题，笔者从提高京藏高速公路生产效率方面谈几点建议。

    如果把高速公路比作一条牛奶生产线，那么在高速上行驶的车辆就是牛奶成品盒。因此，相关部门可以围绕提高生产效率来思考如何解决拥堵问题。笔者认为，堵车最关键的是降低了高速公路的生产效率。因为堵车无限延长了道路占用时间，以每辆车延长1小时计算（收费站半小时，超限检查站半小时），按每天5万辆车计，总的耗时为5万小时，如果按每辆车正常通行时间为10小时计算，就可以每天多通行5千辆。以每辆车拉35吨煤计算，每天在这条生产线多生产17.5万吨，每年也就可以多生产0.6亿吨煤。而据笔者调查，内蒙古西部铁路全年总运煤量不足1.3亿吨。可想而知，从解决汽运通行效率入手应该是便捷而有效的提高生产效率的方法。

    一般情况下，影响道路占用时间的因素有以下几点。

    一是恶性循环造成的驾驶员过度疲劳。正常情况下，呼和浩特到北京10多个小时，而现在需40多个小时，疲劳造成车辆行驶速度降低。有的驾驶员由于道路拥堵，在等候过程中不知不觉睡着了，不知道前方通车情况，而其后的车辆驾驶员也不清楚前方情况，于是造成连锁反应，车辆拥在一起，使得车辆行驶速度降低，并相应导致了疲劳驾驶，从而造成事故率增高，给堵车造成了更多的可能。

    二是途中收费站、超限检查站等拖延时间的客观因素。对此，笔者提出如下建议：首先，由于京藏高速公路大多已采用现代化、信息化的管理手段，建议取消高速公路途中超限检查站。现有的高速公路多数采用了计重收费方式或按车辆轴荷收费等。不论是哪一种收费方式，都把现有计重环节中所执行的“驶出高速时过磅”改为“驶入高速时计重”。车辆一旦驶入高速公路便视为合法，也就有了计费的标准，无需中途再检查。根据笔者多年从事物流管理的实践所知，中途检查站有两个明显的表现：即增加了对司机吃、拿、卡、要的可能；延长了车辆的道路占用时间。所以笔者认为，驶入高速时计重，事先告知了车辆计费率，更加科学、文明。即便驶入时超重，也可及时制止，也更好地保障了高速的畅通。其次，取消高速公路途中收费站。这里的关键是解决地方协作的问题。银联卡把各个银行联系在了一起，方便了持卡人，提高了银联方的信誉度且增加了收入，就河北、内蒙古两个省，高速公路的计费完全可以实现智能化结算。不论各方的收费比例是否一致，只要双方确定各自的计费标准和道路界线就可以了，完全没有必要在过境处设卡收费。取消途中收费站以后，每辆车大致可以缩短半小时的停留时间。

    三是京藏高速公路休息区数量较少。由于通行量增大后，事故率、故障率、疲劳度也随之增加，车辆需要暂停的几率也就更大，现有服务区间隔不能完全满足车辆暂停的需求，因此应在数个服务区之间增加休息区。扩一个休息区并不是很大的工程，而且其功能不一定要达到服务区的标准，只需要解决临时休息、小修、应急即可。

    四是可以探索在现有道路结构基础上，靠左侧车道改为客车道和应急道共用。客车在道路上的故障率很低，通行时如果夹在货车中间既增加了事故发生又降低了通行效率，而客车道和应急道的共用便可以缓解这一交通压力，另一方面更方便与逆向道路联通。同时，采取过硬的、合理的方法严格禁止货车驶入，比如货车驶入扣6分标准，并建议在与客车道合并后的应急车道、货车道间用单黄实线分隔。

    ﹙作者系内蒙古呼和浩特市物流协会会长﹚

责任编辑：芯彤