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    所谓环境友好型汽车，其重要标志是：油耗低，排放少，同时安全性好。为达到以上要求，除汽车设计及尚显短板的发动机、变速箱制造外，占整车材料七成以上的钢材也是重头。而且汽车用钢材高强化、轻量化对耗油、排放及安全至关重要。近日宝钢与上汽共同签署联合攻关实现汽车用钢轻量化战略协议，将对国内钢厂开发汽车用钢作为发展高端产品目标带来实际引导作用。

    汽车用钢是汽车安全、长寿及低成本的关键材料。如何生产出高效、高强、易成型、重量轻的汽车用钢是当今世界汽车业集中研制开发的重点工程。我国宝钢、鞍钢、武钢、广钢、兴澄等钢铁企业早期已同汽车制造企业合作供应汽车用钢，其中宝钢已与国内十余家汽车厂实现供货、设计、科研开发等多方位合作，国内汽车用钢市场已占60％--70％。

    汽车用钢涉及钢材种类规格500多种，主要有碳结钢、合结钢、易切钢、非调制钢、弹簧钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢等。而我国汽车用钢标准制定相对滞后，现行的标准偏低，与达到生产环境友好型汽车和赶超世界先进水平的目标还有差距，有些新型钢材还处于没有统一标准执行阶段，国内汽车厂与外国汽车厂合资，多采用其他国家的标准，不但加大了钢厂生产供货难度，而且对提升国内钢厂钢材质量与科研水平也极其不利。幸好国内相关部门已经意识到这个问题，相关标准正在加紧制定与完善之中。

    汽车用钢的高强化、轻量化和塑性优良化及耐腐长寿化、低成本化是世界汽车产业的追求目标。随着汽车改款改型及新型品种推出周期缩短，新型钢种推出应用步伐加快。世界各汽车用钢生产厂也为增加钢材强度减少钢材重量做出不懈努力，其中日本新日铁和JFE、韩国浦项、米塔尔阿塞洛、蒂森克虏伯等钢厂都取得不俗成果，支撑着汽车工业不断冲击新的高度。我国宝钢、鞍钢在汽车板的研发中也有新品种批量生产，加紧应用。

    近年来，我国汽车工业应用的强度在340--1470MPa的高强度钢材达到1/3，国际上汽车用钢如烘烤硬化钢、双相钢、相变诱导塑性钢、马氏体钢、第二代塑性钢、第三代高强钢等在我国汽车制造中都有不同程度应用。这些名目繁多的汽车用钢，最基本的要求是炼钢的低碳与洁净。尽管我国钢厂基本配置先进设备，但操作和技术水平参差不齐，特别是在钢板处理工艺掌握方面与进口钢板还存在严重不足。例如，双相钢（DP钢）是目前汽车使用量最大的优质钢材，通用汽车整车用量可达到4成以上，由于有优良的力学性能和成型性能及抗碰撞吸收能量，广泛应用于车轮、保险杠、悬挂系统。但其冶炼与轧制要求严格，这对国内众多以生产汽车用钢为目标的钢厂都是需要过的关口。

    除了生产方面，加工处理成为环境友好型汽车生产的重要环节，这主要涉及激光拼焊与液压成型和热冲压成型技术工艺。面对世界知名汽车用钢钢厂在我国大面积铺摊设点，宝钢也在国内各地汽车生产厂周边设立加工配送中心，普遍采用激光拼焊工艺。这些工艺对于提高强度、减轻重量、降低油耗、保障安全、减少排放都有重要作用，这方面我国钢厂在与国外先进钢厂竞争中将存在很大空间。

责任编辑：芯彤