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上半年长江水路运输呈现快速增长势头

 

    2010年上半年，长江运输市场需求旺盛，长江干线水路运输呈现快速上升势头，港口货物吞吐量增幅较大，长江航运景气指数和信心指数明显增长；下半年，国民经济有望继续保持平稳增长的基本态势，长江运输需求仍将持续增长。

 

    交通运输部长江航务管理局

 

    今年上半年，长江水路运输行业以科学发展观为指导，按照全国交通运输工作会议的总体要求，认真贯彻落实张德江副总理考察长江航运时的重要指示精神，紧紧围绕“一条主线四个长江”发展战略，深化“春暖行动”，出台并落实“新十条”措施，全力帮扶港航企业；积极推进长江干线船型标准化，促进运力结构调整，加快转变运输发展方式；大力营造良好市场环境，长江干线水路运输初步摆脱了国际金融危机的影响，保持较好运行态势，为沿江区域经济较快增长提供了有力保障。

 

    上半年货物吞吐量快速增长

 

    今年上半年，长江干线规模以上港口货物吞吐量完成6.63亿吨，月均1.11亿吨，比前年上半年增长20％，比去年同期增长28.7％。上半年分月吞吐量同比增长均超过20％，1月份更是超过40％，长江干线运输市场需求极其旺盛，港口企业生产普遍向好，其中武汉港口集团完成吞吐量增幅最大，同比增长达35.1％。

 

    从货类构成看，煤炭及制品所占比例最大，为22.4％；金属矿石居第二位，为22.3％；矿建材料位居第三，为13％；钢铁居第四，占7.4％；水泥居第五，占6.1％；石油天然气及制品居第六，占5.8％。

 

    从区段分布看，上游区段完成5105.8万吨，占7.7％，中游区段完成6537.7万吨，占9.9％，下游区段完成5.47亿吨，占82.4％。与去年同期相比，上中游港口吞吐量比重加大，下游比重减小。

 

    外贸货物吞吐量较快增长，出口增速远超进口。上半年，我国进出口总值同比增长43.1％，长江干线港口外贸货物吞吐量随之保持较快增长，货物吞吐量完成8482.4万吨，同比增长19％，月均为1413.7万吨。分月同比增速呈“V”型走势，前4个月同比增速逐月下降，4月份首次低于去年同期，同比增速最小，后两个月同比增速逐月回升。

 

    外贸出口货物吞吐量占进出口总量的26.5％，完成2245.5万吨，同比增长58.9％，呈现快速恢复性增长的势头，增速远超进口；外贸进口货物吞吐量占进出口总量的73.5％，完成6236.9万吨，同比增长9.1％。

 

    集装箱吞吐量快速增长，内贸箱增速较快。上半年，长江干线规模以上港口集装箱吞吐量完成423.3万TEU，同比增长33.6％，月均70.5万TEU。前3个月同比增速逐月下降，4月完成82.1万TEU，单月吞吐量、同比增速双双创下年内最高，后两个月同比增速逐月下降。

 

    外贸集装箱吞吐量占集装箱吞吐总量的41.1％，完成174.1万TEU，同比增长24.4％；内贸集装箱占58.9％，完成249.2万TEU，同比增长40.7％。

 

    各大货类普遍增长，增速各有差别。上半年，长江干线规模以上港口煤炭及制品吞吐量完成1.49亿吨，同比增长53.5％，月均2478.2万吨。煤炭大幅增长主要原因是，冬季电煤需求猛增，西南干旱引发火力发电量高增长，夏季迎峰度夏电厂加大存煤，长江流域煤炭需求激增，加之国内外煤炭价格倒挂，出口煤炭下降，进口煤炭明显增加。沿江港口接卸海进江煤炭增幅较大，三峡船闸煤炭运量完成1322.4万吨，同比增长48.9％，“三口一枝”煤炭发运720.3万吨，同比下降10.4％。

 

    石油、天然气及制品吞吐量增长较快。上半年，长江干线规模以上港口石油、天然气及制品吞吐量完成3870.9万吨，同比增长19.5％，月均645.1万吨。1月同比增速最大，达50.2％；6月吞吐量完成538.4万吨，是上半年单月吞吐量最大的一个月。海进江石油、天然气及制品运输量同比增速超过20％。

 

    金属矿石吞吐量快速增长。上半年，长江干线规模以上港口金属矿石吞吐量完成1.48亿吨，同比增长26.2％，月均2466.2万吨。金属矿石大幅增长的主要原因是：为防止国际三大矿产商涨价，国内钢厂和代理商突击采购或现货交易进口储备铁矿石，长江港口铁矿石集中到港，接卸总量和港存量均大幅增长；国内拉动内需，钢铁企业产能释放，对铁矿石需求增加，长江沿线的重钢、武钢、沙钢等钢铁企业铁矿石海进江运量增幅较大。

 

    钢铁吞吐量快速增长。上半年，长江干线规模以上港口钢铁吞吐量完成4910万吨，同比增长38.7％，月均818.3万吨。钢铁运输大幅增长的主要原因是，国家投入大量资金拉动内需，基础设施建设对钢材的需求增加，促进了内贸钢材的运输需求；钢铁企业受出口退税政策变动的影响，在库存不断扩大的形势下，纷纷寻求出口，上半年我国钢材出口同比增长127.3％。

 

    矿建材料吞吐量较快增长。上半年，长江干线规模以上港口矿建材料吞吐量完成8593万吨，同比增长17.3％，月均1432.2万吨。除2月吞吐量小于去年，其余4个月同比增速均超过10％，5月份同比增速达30.9％，吞吐量同比增速均创年内新高。上半年，川江及三峡库区矿建材料下行运量同比增长接近80％。

 

    水泥吞吐量较快增长。上半年，长江干线规模以上港口水泥吞吐量完成4033万吨，同比增长19.6％，月均672.2万吨，显示出基础设施建设的强劲需求。6月份完成吞吐量741万吨，同比增长33.7％，吞吐量、同比增长率均创今年以来新高。

 

    非金属矿石吞吐量快速增长。上半年，长江干线规模以上港口非金属矿石吞吐量完成3009.2万吨，同比增长33.5％，月均501.5万吨。1月份完成572.1万吨，同比增速达69.7％，为今年以来新高，之后同比增速虽回落，但均超过15％。

 

    化工原料及制品吞吐量平稳增长。随着沿江各地化工园区建设项目的陆续建成投产，化工原料运输量进一步增加。上半年，长江干线规模以上港口化工原料及制品吞吐量完成2634.5万吨，同比增长7.8％，月均439.1万吨。

 

    旅客发运量继续下降。受沪渝高速公路贯通等陆上交通因素影响，长江干线旅客发运量总体继续下滑。上半年，长江干线旅客发运量完成163.2万人次，同比下降13.1％。

 

    三峡船闸过闸运输强劲增长，上行运量比重回调。三峡过闸运输呈现强劲增长态势，过闸货运量连续6个月实现增长，6月份过闸货运量创历史新高，达到720万吨。上半年过闸货运量累计完成3671万吨，同比增长35.11％。

 

    三峡过闸上行货运量比重，从2008年9月最低点34％开始上升， 2009年1月达到最高点54.8％；今年上半年三峡过闸上行货运量占46％，比重有所回调，完成1686万吨，同比增长19.9％；下行过闸货运量占54％，完成1985万吨，同比增长51.1％。

 

    长江航运总体景气状况大幅上升

 

    虽然长江航运运价指数仍维持在低位并略有下滑，但长江航运景气指数和信心指数明显增长，二季度已接近于良好景气区，港航企业经营状况有所好转，市场主体信心进一步增强。

 

    干散货运输价格水平略有下滑。上半年，长江干线干散货运输价格水平，与去年四季度相比总体略有下滑，但基本稳定。其中，1月份，因运力供应略显紧张，长江干散货综合运价指数上升到851.15点；2月至3月，运力较为富裕，长江运输市场运价行情有所回落，3月长江干散货综合运价指数下降到810.17点，之后基本保持稳定。

 

    集装箱运输价格小幅下滑。上半年，长江干线集装箱运价指数呈现小幅下滑的态势。其中， 1月份受水位、船舶周转等因素影响，上游集装箱运力偏紧，长江集装箱运价行情看好，长江集装箱综合运价指数为960.94点。随着长江水位回升，船舶运输效率提高，长江集装箱运价指数小幅下滑，6月份长江集装箱综合运价指数下滑到 933.44点。

 

    上半年，长江航运景气指数、信心指数均处于景气区，港航企业信心逐步增强，反映出航运市场运行状况良好。其中，一季度，延续去年四季度的回升势头，长江航运景气指数为104.67；长江航运信心指数为117.66，长江航运总体保持景气，港航企业信心提升。二季度，42％的港航企业生产经营状况较好，58％的港航企业生产经营状况与上期相当，长江航运景气指数为120.70，接近良好景气区，比一季度上升16.03点，比去年同期大幅上升26.24点；长江航运信心指数为120.73。

 

    下半年运输需求有望保持增长

 

    随着欧洲主权债务危机的影响逐步显现，给世界经济复苏前景蒙上了新的阴影。当前国内经济保持了回升向好的态势，消费、投资和出口共同拉动经济增长的格局初步形成，经济增长动力结构发生积极变化，增长的稳定性和可持续性增强，正朝着宏观调控的预期方向发展。下半年，国家将致力于处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理通胀预期的关系，保持宏观经济政策连续性和稳定性，增强宏观调控的针对性、灵活性，把握好宏观调控的力度、节奏和重点，进一步巩固和发展好的经济形势，国民经济有望继续保持平稳增长的基本态势。综合上述因素，下半年长江水运行业面临的发展形势比较复杂，长江水路运输需求有望保持增长，但增速会有所下滑。

 

    外贸运输：欧洲债务危机、贸易摩擦等因素，增加了外贸的不确定性，劳动力涨价、出口退税、汇率变动等因素的叠加，可能导致进出口增幅逐步收窄。下半年长江港口外贸吞吐量可能有所走低。

 

    集装箱运输：由于欧洲主权债务危机影响的滞后性，下半年长江港口集装箱吞吐量增速预计将有所回落。

 

    煤炭运输：宏观经济的平稳较快增长，对能源需求形成有力支撑，将推动煤炭运输的快速增长，长江煤炭运输形势看好。

 

    铁矿石运输：随着国家钢铁产能结构调整、老旧钢厂淘汰力度加大，国内钢铁产量下跌势在必然，国内房地产、汽车对钢材需求减弱，促使钢价继续下跌，另外三大矿山对进口铁矿石三季度的要价却在上涨，5月我国港口接卸进口铁矿石出现了负增长，同比下降2.5％。下半年长江港口铁矿石吞吐量难以保持高速增长。

 

    据预测，下半年货物总吞吐量将达7.1亿吨，同比增长15％；外贸、集装箱吞吐量分别为8100万吨、475万TEU，同比增长10％、18％；煤炭、金属矿石吞吐量分别完成1.62亿吨、1.48亿吨，同比分别增长25％、12％。全年预计完成货物总吞吐量、外贸、集装箱、煤炭、金属矿石吞吐量分别为13.7亿吨、1.66亿吨、898万TEU、3.11亿吨、2.96亿吨，同比增长21％、14.5％、25％、37％、19％。

 

    下一阶段重点工作

 

    在运输需求较快增长的良好局面下，面对沿江经济社会发展和转变发展方式的迫切需要，长江干线水路运输生产还面临一些突出问题：运力结构不够合理，运力与运量局部失衡，市场竞争比较激烈；市场主体经营粗放，管理水平有待提高；燃油价格高企，企业员工工资上涨，运输成本上升；港航税费较重，企业盈利能力较低；中小企业融资难，发展后劲不足等。

 

    下半年，长江干线水路运输行业管理的重点工作是：继续深化“春暖行动”，为港航企业送信心、送温暖、送政策、送信息，全力帮扶港航企业。加强运输组织协调，优化运力安排，开辟“绿色通道”，确保重点物资、救灾物资优先运输，确保重点时段旅客安全便捷出行。加强市场引导，做好运输生产形势分析，及时发布长江航运景气指数、运价指数、船东满意度。

 

    进一步加强市场调控。落实《长江水系省际船舶运输结构调整的指导意见》，巩固三峡库区客运、载货汽车滚装运输资源整合成果，积极推进省际液货危险品运输经营资源整合，保持市场供求关系基本平衡。

 

    积极稳妥地推进长江船型标准化。抓好《推进长江干线船型标准化实施方案》和《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》的实施工作；严把市场准入关，加快淘汰老旧船舶，确保非标准载货汽车滚装船按期退出三峡库区航运市场；促进船舶安全节能技术进步，优化调整船舶运力结构。

 

强化运输市场监管。加强企业经营行为监督检查，打击违规经营行为；严格经营资质年度核查，规范经营资质动态报备，对企业经营资质实施不定期抽查；开展港航企业诚信评价和“年度管理最差”企业评选。

 

 

责任编辑:紫藤