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    伦敦船舶经纪公司ICAP Shipping公布了2010年年终报告，指出各型干散货船平均租金较2009年有一定回升。波罗的海干散货综合运费指数(BDI)平均数按年增长5.4％，达到2758点。不过，到今年1月12日，BDI宣告连跌21日，报收于1453点。业内人士认为，鉴于澳洲水灾持续，该指数在未来数月最低可能会较现在下降32％，跌至1000点。

BDI连跌不止

　　尽管受海岬型船和巴拿马型船租金拖累，BDI自去年初开始连跌，不但仍未终止跌势，而且在今年首个BDI发布日已跌破去年全年低位，1月4日报收于1693点，下跌4.5％。但基于去年上半年走势良好，预计今年全年租金仍较前年有所改善。　

　　分析各种船型走势，整体升幅主要来自中小型干散货船租金收入改善。海岬型船运费指数(BCI)期内平均指数只有3480点，同比大跌16.5％。巴拿马型船运费指数(BPI)平均达到3115点，大升29.5％。超灵便型船运费指数(BSI)则报收于1658点，也飙升29.6％。小灵便型船运费指数(BHI)上升42.6％，达到1124点。

　　海岬型船整体日租金下跌，是因为该船型租金在前年恢复太快，直至去年出现调整，其他船型租金同时“奋起直追”，致使租金走势出现落差。而基于船东去年初普遍看好市场前景，5年船龄二手干散货船售价同时急升，其中海岬型船售价增长10.9％，至5737万美元，巴拿马型船售价为3814万美元，增幅高达20.1％。　

　　相比前年，BDI去年走势改善，但另一方面，该指数自去年底开始暴跌，是前年4月以来的最低水平，处于金融海啸爆发初期时的状况。1月12日海岬型船运费指数(BCI)报收于1687点，跌幅扩大至4.6％，现货日租金为10285美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报收于1970点，下跌0.3％，现货日租金为15709美元。超灵便型船运费指数(BSI)报收于1360点，上升0.7％，现货日租金为14223美元。

首季BDI均值约为2280点　　

　　希腊船舶经纪消息，日前综合船东和分析师预测，估计BDI今年首季整体不会回复至去年最低迷市况。当中以新加坡大华银行(UOB)分析师最乐观，预期BDI首季平均值可达2600点。伦敦德鲁里海运咨询公司则估计，期内指数平均值为2280点，挪威银行为1955点。印度ABG估值最低，只有1700点。该指数去年7月15日最低位只有1700点。　

　　路透社商品与能源部分析师较为悲观，预测未来数周的波动范围介乎500点至1800点，又称阻力位是2352点，假如能突破该关口，就有望升上4200点，重新贴近去年最高位。　

奥本海默看好两类矿船

　　踏入新年，至少已有4家公司发布有关海岬型船和巴拿马型船首季平均日租金预测，当中以美国投资银行奥本海默最为看好，预期两种船型日租金可分别达到30500美元和22000美元。澳洲麦格理研究估计，日租金水平分别为22500美元和16000美元。伦敦佛力士船舶经纪公司和北欧联合银行则预期，海岬型船会回升至26000至27500美元的较高水平。　

　　澳洲东部和西部同时受到恶劣天气影响，煤炭出口大受影响，难以在短期内全面恢复运作，当地煤价已升至近两年新高，对巴拿马型船租金的负面影响已经浮现。　

　　法国船舶经纪公司BRS最新公布的干散货海运市场报告中称，租船需求近期仍然疲弱，海岬型船租金平均只有20000美元，而不少新船在去年12月建成后，会集中在今年初交付，租金压力将更大。该行甚至预言，干散货船租金在下半年不会出现太大好转。

中国多渠道进口铁矿石　

　　另外，BRS指出，尽管BDI在去年底只以令人失望的1773点作结，全年整体表现却超过预期。该行指出，此前曾有多位分析师预期，来自中国的铁矿石需求会带动去年的干散货船市况上升，结果证实有误。　

　　该行称，在众多供应中国铁矿石的国家中，以澳洲航线去年最为受惠，澳洲对华矿石出口量去年全年预计会增长2.4％，其他主要出口国如巴西、印度和南非，对华输出货量预计会分别减少9％、7％和12％。　

　　不过，该行强调，中国正继续分散进口铁矿石来源，以往在中国进口矿石来源只占较小比例的国家，去年铁矿石出口均有增长，当中包括伊朗、印尼、秘鲁和智利。

  责任编辑：小薇