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【民航新闻 7月20日讯】像飞机头等舱一样的商务座，按空姐标准训练的“高姐”，京沪高铁一出世便注定了与民航的“竞争关系”。从京沪高铁的时刻表，也能看出铁路部门为抢夺空中飞人而做的精心安排：每天开行90对；在7时至10时“黄金时刻”，共安排高铁13对，发车最短间隔为5分钟……南航江苏公司营业部负责人王震告诉记者，“高铁在发车频次、价格上都有优势，时间上也并不处于劣势，对航空公司的冲击是毋庸置疑的。”

　　尽管目前民航上座率还相当不错，但据分析，是旺季带来的市场增量，真正的影响要待淡季才能看得清楚。为此，民航局近日已下达《关于征求〈关于提高“京沪空中快客”运营品质的措施〉意见的通知》，共提出17条举措，主要内容是改善航空服务、减少乘客的待机时间、提升客运效率。如要求航空公司增加“京沪空中快线”专用值机柜台、专用签转柜台，增加专用安检通道，减少地面保障时间；缩短航班截载时间，力争由飞机起飞前30分钟缩短为25分钟、无交运行李旅客20分钟。

　　而据记者了解，早在京沪高铁开通之前，南京禄口机场已联合东航、国航等航空公司推出“京宁快线”专属服务：提供专门值机柜台，截载时间缩短为20分钟，而且同一航空公司无理由自由签转（前提是改签航班有空位）。

　　提高正点率，是民航绕不过去的话题，也是最值得着手改进的地方。针对“航班延误”，“17条”祭出利器――除要求空管、机场等保障部门重点保障“京沪空中快线”航班正常，民航局还提出国航、东航等快线运营的主要航空公司每天在首都机场、上海虹桥机场各备份一架飞机，重点保障“京沪空中快线”航班运营。

　　但多家航空公司和分析人士认为，增设备份飞机成本高昂、难以实现。据了解，航空公司的飞机基本都是租赁的，一架空客A320飞机一个月的租金就要30万美元，如果用这架飞机作为备份飞机，就等于每天为“静候”而损失六七万元人民币。关于京沪线航班延误，民航有关人士分析说，除了天气及航空公司原因外，更多的是“流量控制”（北京首都机场不到一分钟就有一架飞机起降，调配不及便会出现延误）和“空中管制”（因军事原因而避让）。在当前空管格局以及北京首都机场硬件没有变化的前提下，要解决航班延误，恐怕很难。

　　民航有关人士坦言，高铁的出现并非坏事，至少促使我们反省和进一步改进服务。如今，民航界正把“服务”当作竞争的最大砝码，他们的判断是：京沪线是一条商务航线，旅客对价格不敏感，更注重服务和实效。

    资料来源：物友网

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责任编辑：桑冰峰