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    提到国内的冷链物流运输，大部分人首先想到的是奔驰在高速公路上的大型冷藏车或者在城市里走走停停的微型配送车，却很少有人会想到铁路冷藏运输工具。实际上，铁路冷藏运输是我国最早开展的冷链运输方式，只是因为运输时效差、运输工具无法满足易腐货物小批量、多批次需求，加之近些年公路运输增长迅猛，在易腐货物运输市场份额不断萎缩。

    温家宝总理今年8月份主持召开的国务院常务会议，研究部署进一步促进蔬菜生产、保障市场供应和价格基本稳定政策措施时指出，要加强产销地铁路专用线、铁路冷藏运输车辆及场站设施建设，促进大批量、长距离蔬菜的铁路运输。

    铁路运输是国家首选的低碳运输方式，一直以来在国民经济中承担着中长距离的主干运输角色。随着国家对农产品冷链关注度提高，铁路冷藏运输将得到更多重视，铁路冷藏箱的悄然问世将有效拉动铁路冷藏运输进一步发展。中铁铁龙集装箱物流股份有限公司特种箱研发中心市场总监夏爱萍，向记者介绍了这一运输方式。

    铁路以其规模大、速度快、成本低等优势，在我国中长途运输中一直居于最重要的地位，冷链运输也应该如此。但实际上，铁路冷藏运输在我国目前的冷链运输领域，只占很小一部分，大部分都是汽车在跑。“2001年时，我国铁路共有各型冷藏保温车近8000辆，包括加冰冷藏车、成组式机械冷藏车、单节机械冷藏车、冷板冷藏车。到目前已不足2000辆，主要原因是铁路冷藏运输在运输工具、运输组织、服务及管理体制等方面存在诸多问题，运量呈逐年下降趋势，2008年铁路鲜活易腐货物运量已不到1991年的10％，造成了铁路冷藏运输的黯淡。”夏爱萍说。“为满足市场对铁路冷藏运输的需求，按照铁道部部署，中铁铁龙公司承担了铁路冷藏集装箱产品研发和市场开发工作。2009年11月，铁路45英尺冷藏集装箱成功上路运营，一年多来，获得市场高度青睐。我们现在有100只冷藏集装箱，我们明年的目标是保有量达到800--1000只。”

    夏爱萍告诉记者，冷藏集装箱能够实现海运、公路、铁路等多式联运。相对于公路冷藏运输物流而言，铁路冷藏箱具备规模、环保，不受天气、路面情况影响等优势；冷藏箱是单箱单冷源，能够达到更好的制冷效果，并采取了国际上最先进的双向控制温度技术，可以远程开关机，远程温度控制。

    目前，受铁路运力运能限制，铁路冷藏运输无法保证时效性，但随着我国铁路大规模建设，客货实现分线运营，货物运输速度将成倍提高，届时冷藏运输时效将完全能够满足客户需求，而随着时效性提高，冷藏运营成本降大幅降低，这都将成为铁路冷藏运输的竞争优势。

    之所以大规模发展冷藏集装箱，当然，作出这一判断的依据并不仅仅是以上这些优势，夏爱萍说，当前冷链物流发展的形势、国家对于食品安全状况的重视程度以及消费者意识的不断提高，才是铁路冷藏集装箱快速发展的根本原因。“冷藏集装箱业务肯定是公司发展重点，但目前来说还是试运营阶段，铁龙并没有把它定位为盈利项目和公司业务支撑项目。”夏爱萍说，对于行业内的每一个组织，促进冷链物流发展都是任重道远，但也要顺其自然。

    对于如何促进铁路冷藏箱的发展，夏爱萍也给出了自己的看法。她说，冷链物流前景无限，但也不能盲目投入。业务规模肯定要跟现在的管理水平、发展规模相适应。

    企业也要有自己的长期规划，不能单纯上项目。发展冷链是目前最炙手可热的话题，行业内的整合也如火如荼，目前很多企业进行合并、收购，并购买了冷藏车、冷库。“但是上完基础设施，3年以后怎么办？有什么样的战略和战术规划来做支撑……很多企业都面临着这样的困惑。”

    夏爱萍认为，除了企业要有长期的规划外，政府相关部门之间也要有合理的协调和规划。首先国家发改委、铁道部、交通部等几大部委之间要相互协调，确定统一的冷链行业标准，确保各种冷藏运输方式和谐发展，共同推进国内冷链高速度、高质量发展。铁路冷藏运输要积极发挥中长距离骨干运输作用。

    其次是积极争取国家具体的扶持政策。比如说，对铁路冷藏运输也出台一些类似公路运输绿色通道的政策，减免相关费用；增加基础设施投入，如大力投资冷藏箱场站等。

    第三是发挥协会的协调作用，尤其是要发挥协会在培养冷链物流人才方面的作用。夏爱萍认为，现在冷藏箱物流最缺的就是能够把握政策、对市场能做出准确判断的人才。操作人才可以通过短期培训提高能力，但策划人才不是三年五载就能培养的。“铁路冷藏箱运输是个很好的平台，但是能在短时间内铺开做大，还需要有大量的人才来做支撑，也就需要企业、协会的大力培养。”夏爱萍告诉记者。

责任编辑：芯彤