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    香港物流代表团来泉访问，代表团不少人士认为，泉州制造业急需高质量的物流配送服务相配套，在此节点上，引入香港高速、完善的物流业，将使“泉州物流”跟上“泉州品牌”。

    “品牌做上来，产品做上来，才发现物流配送没跟上。”当前，诸多泉州制造业面临的库存积压侵蚀着企业的利润。“目前企业的13个生产基地及82个经营部均各自设立仓库，造成库存重复、资源浪费。”在恒安集团，有关负责人向香港物流代表们介绍了泉州市制造业物流仓储的现状和不足。他认为，由于淡旺季各类产品销售波动较大，实现“零仓储”对当前制造企业而言并不现实，但通过更新现代物流业管理模式、整合企业资源，可大大降低用于物流配送的成本。“相比中间商，位于供应链上游的泉州企业，更具有控制物流配送中心的优势。”曾替耐克做全球配送的利和国际物流有限公司董事总经理雷瑞强表示，从物流流程上看，一项产品最初是由面辅料供应商及生产商流向物流配送中心，经物流配送中心供给到企业各个区域的分公司及代理商，最后流向终端客户。“泉州的制造产业正处于物流供应链的上游，具备现代物流的巨大发展空间。”

    记者了解到，仅在4年时间，全市货物运量就由2005年的7810.71万吨上升到2009年的11124.25万吨。如果依据该市2005--2009年的货运量增长率，可计算出今后泉州市每年货运量增长率为11.74％，按此增长率预计，到2015年全市货物运输量将达到23325.91万吨，2020年将达到40633.29万吨。“但相对于制造业的增长，泉州市物流服务业还相对滞后。”一业内人士表示，虽然泉州市物流业处于加速发展阶段，但是比起发达地区还有一定距离，目前，泉州市物流企业分布较散，规模较小，实力偏弱，而港口作为运输枢纽、物流节点的大规模集散作用没有充分发挥。

    哪里仓储充足、哪里急需补货、哪个季节须减少库存，考验的都是物流企业的配送能力。“泉州企业可与香港的IT产业合作，通过高效信息系统收集各区域产品的销售状况，以免出现一边库存过多、一边货品紧缺的现象。”从事IT产业的射频科技系统资源有限公司首席执行长黄婉华则认为，一个高效的信息化平台犹如打开了企业的“千里眼”，使得供应链的上下游信息畅通无阻。

    雷瑞强表示，香港物流业较为成熟。但在香港当地却并不具太大增长空间，未来，香港物流业发展方向应该朝异地业务入手，将泉州品牌企业生产的产品运送到国内以及世界各地。“以往香港企业与泉州企业合作多局限于制造产业，现今，随着泉州制造业的不断升级，所须配套物流服务将与香港先进的物流业形成融洽的接合。”一位香港物流代表团代表认为，香港拥有的专业、完善的物流配送资源，将为泉州制造业品牌添上“翅膀”，而当地快速的物流配送能力，可将“泉州品牌”传输到国内乃至世界各地。

责任编辑：芯彤