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    2010年，从全球金融危机中走来的中国“航”船可以说一路艰辛坎坷，同时一路高歌猛进。

    航运是贸易的衍生产业，当发达国家贸易面临雨雪交加的艰难复苏之际，中国进出口贸易依然增长强劲，为中国“航”船的发展壮大，甚至为世界“航”船的体力恢复提供了强劲动力。波罗的海国际航运公会（BIMCO）总裁Robert　Lorenz-Meyer坦言，是中国经济的增长助推着航运市场的增长。

    风雨过后见彩虹，中国“航”船经过金融危机的洗礼正全新启航。

    2009年，受世界贸易衰退影响，许多航运企业为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4％。而今年的情况明显好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，年内中国众多港口曾一度出现严重的“一箱难求”局面。第三季度我国出口集装箱运价创2005年10月以来的新高。

    今年前五个月，由于全球经济的逐步复苏，特别是中国经济的较快增长，班轮公司逐步恢复和新增航线而启用闲置船运力达41万TEU，加上之前降速节油消化了55.4万TEU运力，使全球闲置船运力从年初的151万TEU降至52万TEU，闲置船的运力仅占年初时全球运力的4％。而刚进入5月份，中国外贸出口加速，许多2009年被闲置下来的船只都陆续被启用。

    除班轮外，干散货、油轮、特种船等整个航运运输业在2010年都逐步走向复苏。受此影响，航运企业大多扭转2009年的亏损局面，走向盈利，各公司的任务也大多圆满完成。

    据中国海运生产快报统计，截至2010年12月13日，货运量、货运周转量、集装箱重箱量、客运量、客运周转量提前18天全面完成了年度运输生产任务。其中，中国海运完成货运量、货运周转量分别为年计划的100.06％和100.3％；完成集装箱重箱为年度计划的103.9％；完成客运量和客运周转量分别为年计划的105.3％和102.6％。

    在航运复苏过程中，国家也加快港口等基础设施及公共信息平台建设。2010年8月18日，交通运输物流公共信息平台省际共建领导小组与中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司、中远集装箱运输有限公司和招商局物流集团有限公司四家国内物流业龙头企业在杭州签订了共建战略协议。交通运输物流公共信息平台是以提升物流行业信息化、标准化水平，推动物流行业转型升级为目标的公益性系统工程。在此之前，在交通运输部的领导下，已经有十六省的运输部门、交通运输部公路科学研究院、中国物流与采购联合会等单位参与到该平台的建设中。

    上海国际金融中心与国际航运中心建设也加快了步伐，在硬环境逐步引领世界的同时，软环境建设步伐加快。船舶投融资、船舶经纪人、航运物流保险等众多方面，上海都突破层层关口，不断完善软环境，为我国航运业发展水平的整体提升打下坚实基础。

    经历了一番海运市场的萧条期后，航运业在2010年呈现的复苏态势日趋明显。波罗的海干散货综合运费指数(BDI)明显反弹；集装箱公司重获市场话语权，上调运费、开征旺季附加费，甚至各地曾先后出现“一箱难求”的局面；散货运输在“中国因素”等影响下，也是形势一片大好。面对行情的不断好转，航运业并购整合提速。而这个过程中，中国航运企业表现得尤为积极。它们纷纷通过兼并与收购、加大联盟力度、改进发展方式等手段，谋求进一步做大做强。

    今年5月21日，中远集团“掌门人”魏家福在与希腊总理乔治·帕潘德里欧会面中表示，将持续推进对希腊最大港口比雷埃夫斯(Piraeus)的投资，并希望扩大与希腊物流、租船、修造船方面的合作。当希腊经济深受债务危机困扰之时，“魏船长”的这个保证无疑是一支“强心剂”。在稳住希腊这个中转码头作为中远全球网点布局的战略位置之一的同时，“魏船长”又带队在欧洲其他港口也转了一圈，为寻找新的收购对象做前期调研。作为共和国航运“长子”的中远，它的眼光当然不能仅限于欧洲。9月14日，在天津达沃斯论坛上，中远表示下一个收购的港口将会位于非洲，目前具体方案正在研究中。

    当“长子”在全球拓市时刻，其他本土物流巨子也纷纷行动。今8月份，国家发改委发布公告,核准了大新华物流收购挪威海洋重型运输公司股权项目。至此，作为挪威一家经营特种船运输的大型公司，被大新华物流成功收归帐下。

    除中远、大新华外，包括江浙一带许多民营航运企业，紧随国有企业身后，寻找机会。它们先后在亚洲、南美洲、欧洲、非洲等地到处寻找合适对象，一旦发现机遇，便迅速主动出击。

    在对外兼并收购的同时，航运企业也加速了对内并购重组：南京港重组，中外运设法参股；山东港口结盟联合对外出击，许多大型国有企业也不忘注资摇旗呐喊。中国航运通过对内采取收购、兼并、合作等组合拳，进一步壮大了队伍，凝聚了力量。

    不过，在2010年航运复苏向好的同时，也有一些值得注意的新动向。当中国领航全球市场的同时，势必引起发达国家同类企业的警惕，进而动用保护主义的大棒。一则可能使中国的对外贸易受冲击，从而间接影响航运物流；二则传统航运大国美欧日等，可能对中国航运物流的全球化扩张及并购设置政策壁垒。比如日本国土交通省在今年11月，就强化与本国港口、航运企业的协同，推进本土企业与中国企业在亚洲港口及航运市场的制衡。这需要本土航运及港口企业等，强化全球化布局和本土化发展，以此化解区域企业壁垒和政策壁垒。

年度关键词

    关键词：“一箱难求”

    “一箱难求”，曾一度让航运企业寸步难行，突出反映了集装箱海运市场的现状：大量找不到集装箱出港的货物被积压在码头。同时，也从侧面反映出我国航运业在经历“冰火两重天”的大喜大悲之后，逐渐由低迷转向复苏。在这“一箱难求”的格局下，对于集装箱生产企业来说，在善变的市场中抢抓机遇最重要。

    关键词：人 才 短 缺

    随着航运业的不断发展，我国航运人才呈现紧缺局面。这一方面突出了我国航运企业软实力很难与航运业发展相适应的矛盾，同时也将矛头直指航海教育——事实上我国航海教育的培养规模已经不能满足海运业的发展需要。所以，无论对于航运企业还是海事教育机构，加强航运人才的培养都是急需解决的课题。

    关键词：并 购 整 合

    2010年，是我国航运企业积极对外扩张的一年。从国内航运企业之间的收购，到对外航运企业的兼并，都表现出我国航运企业在复苏之后亟须做大做强的强烈愿望。然而，在对外猛烈扩张的同时，需要注意自己这个“肚子”是否能够撑起被吞并的“船”。

    关键词：多 式 联 运

    海铁联运、陆海汽车联运、海空联运等多式联运方式，尤其是海铁联运，在今年显得格外 “火热”。不仅国内航运企业大力推进多式联运，中韩陆海联运甩挂运输也迎来发展新阶段。如何借这个时机发展壮大，对于我国的航运企业来讲既是机遇也是挑战。

责任编辑：芯彤