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    8月初，随着工信部向社会公布了18个工业行业淘汰落后产能企业名单，又一轮淘汰“不达标”产能的冲击波再次袭来。

    9月底，江苏省列入国家和省级淘汰计划的142家企业的落后产能已全部关停；河北的163家企业退出市场，提前完成落后产能淘汰任务；山东列入国家和省2010年淘汰落后产能计划的70家企业的落后产能已经全部关停，也提前完成了今年淘汰落后产能关停任务……

    淘汰落后产能目的在于对18个工业行业调整产品结构、优化产业布局等。工业企业是物流服务主战场，落后产能淘汰潮势必给相关物流企业冲击。物流业必须抓住工业行业转变发展方式引发的对采购、生产、流通、销售等供应链环节优化机遇，加快服务方式、能力和水平的提升，与工业企业共同升级成长。

    还在国庆长假期间，但是金隅水泥的黄骅厂区前，数十辆等待拉水泥的货车排成一条长龙。刚刚办完购买水泥手续的司机许师傅告诉记者：“目前几乎每一个水泥厂都缺货。虽然每年下半年水泥行业都会有一个调整价格的过程，但是今年水泥价格不仅涨幅大，而且涨价时间也早于往年2个多月。”

    水泥供不应求，市场价格自然水涨船高。今年国庆期间，河北地区的水泥价格每吨上涨了30元左右。不仅是华北地区，华中地区、西北地区的水泥价格也出现了每吨20--100元的涨幅。

    “造成水泥价格上涨，除了水泥行业进入消费旺季，更主要的原因是各地为了完成‘十一五’节能减排的目标，纷纷拉闸限电，造成部分水泥厂停产。”河北三河天龙物流有限公司（以下简称 “天龙物流”）副总经理白景祥接受本报记者采访时分析说，“国内某大型水泥生产商设在三河的一条80万吨的生产线，由于限电也在10月初停产了，预计可能要停产1个月。”

    河北省拉闸限电的做法，在全国范围内并不鲜见。为了完成工信部向各省下达的淘汰落后产能的任务，北京、天津、河南、浙江等多个省市纷纷采取了限电的措施。

    在这种大背景下，不仅是水泥价格一路看涨，钢材价格也出现了较大涨幅。一位不愿意具名的业界人士告诉记者，限电作为淘汰落后产能的后续措施，作为全国钢铁大省，河北省对不少钢铁企业实施限电，多家钢铁企业的减产力度都在50％以上，有的达到70％，有的钢铁企业甚至全部停产，这直接导致河北地区钢坯价格在几天之内上涨了300元/吨。推工业升级

    淘汰落后产能的初衷就是为了促进产业结构调整和优化升级，推进节能减排，甚至被寄予成为解决钢铁、水泥等行业产能过剩的抓手。

    根据工信部的统计，全国要求被淘汰的炼铁400立方米以下的高炉约有1亿吨，占炼铁总产能的1/5。国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员魏际刚接受本报记者采访时指出，即使淘汰落后工业行业产能能够实现减产，但在强大市场需求的拉动下，淘汰落后产能后所留下的供应缺口将很快被新增产量填补。当然，建新高炉、引进先进工艺会有一个周期，但是时间不会很长。

    在工业和信息化部网站发布的《国务院关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》也明确提出：“对产能过剩行业坚持新增产能与淘汰产能‘等量置换’或‘减量置换’的原则。”因此，在淘汰落后自身产能的同时，企业也加大其他达标高炉的生产量。

    面对国家在淘汰落后产能方面的重拳频出，并不是所有钢铁企业都有“产能置换”的能力和实力，一些小型企业可能不得不面对出局的命运。中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长王建中告诉记者，对一些中小型企业，特别是小企业而言，随着淘汰落后产能政策的实施，有的会停产或转产，进而促进企业间的兼并重组和产品结构的调整。

    不容忽视的是，淘汰落后产能政策在短期内对物流企业的业务仍造成一定的冲击。特别是近期的限电措施导致许多企业的生产线无法正常运营，进一步限制物流需求的释放。但从长远看，工业淘汰产能将间接推动物流产业升级。“机”大于 “危”

    白景祥告诉记者，水泥企业产量的变化，对他们的业务产生了较大的影响。与往年相比，他们今年散装水泥运输的业务量大约下降了30％。与天龙物流有着相似境遇的，还有河北省的一些专门做钢铁物流的企业。由于无活可干，许多货车都在“晒太阳”。“这些困难都是暂时的，”白景祥话锋一转，“淘汰落后产能将促进产业集中度增加，对有实力的物流企业还是利大于弊。随着国家对新建水泥生产线的限制，我们的两个大客户金隅水泥和冀东水泥，也转变发展方式，优先选择区域内相对优秀的企业进行合作并购，以提高区域市场集中度，提高对区域市场的控制力。”

    大客户发展方式的转变对物流企业的利好影响，是以物流企业完善服务链为前提的。为此，天龙物流对供应链管理也进行升级，最为明显的体现在运输能力和网络建设。白景祥告诉记者，为了满足客户的需求，今年已经新购进了50多台运输车。同时，为了配合客户的区域扩张，天龙物流在河北黄骅、赞皇等地增设了新运营网点。

    正如白景祥所说：“随着淘汰落后产能的进行，产业集中度的提高，肯定会倒逼物流企业提升其员工素质及技术水平，推动经营理念、经营方式、管理模式的创新。如果不能适应这个发展趋势，对中小贸易商及物流企业而言，其生存压力会越来越大，甚至会被淘汰。进而逐渐改变物流行业‘散、小、乱、差’的状况，规范物流市场秩序，对提高物流行业的集中度，对物流产业的升级也将起到积极的促进作用。”

    但也有人对此持不同看法。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣接受本报记者采访时表示，淘汰落后产能的确会使相关产业的集中化程度提高，与物流行业的集中度能否提高是两个问题。即使在现有产业的格局下，如果物流企业和相关产业实现联动，也会促进物流行业产业升级。单从淘汰落后产能短期内能够实现相关产业的集中化的角度来看，短期内不能解决物流业的集约化的问题。

    王建中也认为：“钢铁物流行业随着社会的进步也在积极向前发展，如信息化技术的应用、钢铁加工与配送、物流金融等，这并不是因为淘汰落后产能才这么做，服务能力的提升是钢铁物流行业的发展趋势及要求。”但王建中也坦陈，淘汰落后产能也会促进钢铁物流企业在供应链环节上发生改变。如何抓住商机

    虽然业界人士对淘汰落后产能对物流行业影响并不一致，但是物流产业升级的大趋势是不可逆转的。物流需求是一种诱制性需求，是由其他产业派生出来的。相关工业行业发展方式发生转变，对物流产业的需求也会发生转变。

    从这个角度来看，随着相关产业结构调整、产业升级步伐的加快，行业集中度的提高，社会专业化分工将更加细化，物流需求必将进一步得到释放。那么物流企业如何能抓住机遇，与相关工业企业同步实现产业升级？

    一则，物流业的发展也必须按照需求对象，客户主体的要求，以满足这些重点产业和企业的需求为出发点和落脚点，对自身的仓储、运输、配送、信息、分拨、包装、流通等每一个环节的服务能力都要求提升。二则，整个物流的整合能力也要进行提升。物流必须是在各个环节基础上的一个有效的资源配置，和整体效益的最大化。

    另外，要与其他产业形成良好的互动，融入到供应链当中的。相应的，物流企业在组织方式上进行变革，如业务重组、流程再造、管理升级、信息化等。需要特别指出的是，这既需要每一个环节服务能力的提升，又要求将各个环节统筹规划和系统调整。

    近年来，UPS、DHL、FedEx等国际物流巨头纷纷推出针对中国中小企业的服务项目。9月27日，DHL在北京启动了名为“谁更了解中国”的全新推广计划，DHL快递首席执行官林经纶在推广会上表示：未来中国大陆地区的中小企业将在其业务增长中担当重要角色。

    国内本土大型物流企业可以学习他们，与中国中小制造企业共成长。中小物流企业一方面要细分市场，在专业物流领域做精、做强，另一方面也可与大型物流企业开展区域业务合作和专业化合作。通过市场的公平交易、形成一种大型物流企业主导，中小物流企业配套的，能够为工业企业提供一体化物流服务的市场格局。

责任编辑：芯彤