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    “城市配送作为物流门到门服务的‘最后一公里’，已经成为海口物流产业链中的一个薄弱环节。”据业内人士介绍，海口市缺乏规范性的小型货物运输车辆，货运物流配送市场混乱，与市民的需求相差甚远。广大市民呼唤统一标志、统一服务标准、管理规范的“城市货的”。2010年1月8日，海口市出台了《海口市物流发展规划编制指南》，调整提升海口物流产业结构，整合物流资源，实现物流园区合理规划布局，打造海南省物流中心。

　　小型规范货运车缺乏

　　在海南开展环境大整治之际，海口一些街道上却有很多不和谐的景象--大街小巷遍布着大大小小、五花八门的货运车辆。从海口市郊的秀英区海榆中线到市中心，到处都有3吨以下的小型货运车乱停乱放--这已成为海口市货运市场的一种顽疾。

　　海口市运管处副处长、海口市物流行业协会副会长国拓认为，物流业是海南支柱产业之一，然而,城市配送作为物流门到门服务的“最后一公里”，已经成为海口市物流产业链中的一个薄弱环节。业内人士认为，主要的管理难点在于缺乏规范性的小型货物运输车辆。

　　市内货运配送市场混乱

　　据介绍，在福州、沈阳、上海等地已陆续出现了城市货运出租车，其通过采用统一的车辆标志与标识、统一服务管理等措施，受到了群众欢迎，促进了当地市内运输市场的健康发展，赢得了市民的广泛赞誉。

　　海口市目前还没有专门从事小件物品运输的专业公司，因此，私车个体货运成了市场不可缺少的力量，许多非法营运的小货车“乘虚而入”，抢占市场。由于没有规范的管理方式和停车场，导致这些非法营运的小货车在市内乱停乱放。这不仅严重破坏了正常市场秩序，造成不公平竞争的混乱局面，许多非法配送车辆还存在人员及货物安全等多方面的隐患，给交通安全带来严重隐患，同时造成大量税费流失。

　　道路限行制约城市物流

　　业内人士认为，在部分行驶路段、区域和时间，海口市有关部门对大型货车和小型货车采取了限行和禁行的措施。对于部分确属运送市民生产生活急需用品和单位驻地在禁行路段等确需通行的货运车辆，交警部门通过核发临时通行证进行管理的办法予以解决。这些措施有效缓解了部分道路的交通压力，却在不同程度上对海口市货运行业特别是以城市道路为主的城市配送车辆造成不利影响。

　　海口市多家物流公司认为，改变这一乱象的方法是尽快组建专业的市内物流公司，由公安交警部门核发专用牌照。此外，由于专业物流配送车与客运出租车不同，其行驶路线也应由公安交警部门予以确定，除特定路段外，应在城区24小时通行，并且在市区内应有固定的停车地点，可在公安交警部门、交通行政管理部门批准的机场、火车站、长途汽车站、大型商场、批发市场、货运场站及其他商品集散地的停车场内停车待货，不得在城市道路上随意停靠。

　　福州百辆“城市货的”上门服务

　　2009年9月初，福州市区出现100辆打表计费的“城市货的”。市民只需打一个电话，就有“货的”上门服务，起步价为3公里内10元。两年内，这批“城市货的”将发展到300辆，以满足城市末端物流配送市场的需求。

　　沈阳首批“城市货的”进入运营

　　2009年9月下旬，沈阳首批50辆“城市货的”进入运营。据了解，沈阳“城市货的”是分体式后开门封闭厢式货车，车厢上写有“城市货的”字样，载重量最大为1吨，起步价30元，超过3公里每公里3.5元。

责任编辑：小懿

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