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摘要：城市配送成本就是在城市配送活动中发生的所有与配送活动有关的费用支出，准确核算和有效控制成本成为物流企业提高管理水平、增强市场竞争优势的关键。本文从配送系统化的角度探讨了物流企业在城市配送中如何控制成本的一些措施，包括成本控制体系的完善、运送路线的优化、推行共同配送、信息系统的应用等。

关键词：城市配送，物流成本，控制策略

1　引言

　　城市配送在整个物流系统中有着非常重要的地位，是物流社会化、专业化的必然要求。配送是在经济合理区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。通过物流配送活动，满足了用户对货物送达在时间上和批量上的定制化要求，有助于提高企业的竞争力。

　　配送成本是物流配送活动中所发生的人力、物力和财力的总和，在整个物流成本中占有较高的比重，因而必须认真分析配送成本的构成，弄清楚影响配送成本高低的因素，并采取适当的措施减少不必要的成本开支，为企业创造更多的利润。

　　从成本与效益关系分析看，配送成本越高，配送企业的利润越低，而对用户而言，配送成本越高，需要由其承担的转移支付越多，因此，就供需双方来说，降低配送成本成为共同需要。

2　城市配送现状分析

　　城市配送的流程包括集货、分拣、配货、配装、配送运输、送达服务、配送加工及回程等。配送运输成本项目包括车辆费用和配送间接费用。车辆费用包括工资、职工福利费、燃料、轮胎、修理费、大修、折旧、养路费、公路运输管理费及行车事故损失等。配送间接费用包括配送运输管理部门管理人员的工资及福利费、配送运输部门为组织运输生产活动所发生的管理费用及业务费用及其他费用。

　　目前，关于物流配送的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。随着国家对物流业的重视，近一两年国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本、提高竞争能力的重要手段，但是与电子商务发展的时空效应、管理效率、成本控制、信息化系统、现代化操作的基本要求还有相当距离。

2.1　物流配送效率低

　　目前，我国大多数物流配送企业的服务内容还停留在仓储、运输层面上，能够提供综合性服务的物流配送企业还很少。运输、仓储的现代化水平比较低，物流配送中心建设发展比较缓慢，专业化操作水平不高，导致了物流配送效率低下。此外，我国物流部门条块分割、自成体系，使得物流配送环节中各种运输方式之间装备标准不统一，增加了物流配送的无效作业环节，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

2.2　忽视作业链条的管理

　　由于配送过程涉及集货、分拣、配货、配装、配送运输、送达服务、配送加工及回程等一系列环节，如果这个链条上某个环节出现不协调，就有可能使全部或大部分链条运转停滞，准点供货和零库存等目标都无法实现。目

前，我国绝大多数企业还没有真正对配送链条的各环节、各作业点进行分析、调整、优化，导致配送作业过程效率低下、差错率和货损率居高不下，从而使配送成本增高。

2.3　物流信息与网络建设相对滞后

　　信息管理系统是物流企业的中枢神经和提供高效、高质量服务的技术支撑。目前我国物流企业信息存在的主要问题和制约因素：一是物流企业经营网络不健全，行业内信息交流严重不足；二是互联网、条形码、EDI、GIS等信息技术利用率和应用水平低，信息反馈能力有限，与客户之间信息兼容度和共享能力差等。我国仅有39%的物流企业有信息系统，货运管理系统、仓储管理系统、供应链意外管理系统和国际贸易物流系统等复杂的物流管理系统应用更少，功能很不完善，对内部及供应链企业间业务的管理、分析能力差，导致运营效率低下。

2.4　缺乏有效的物流配送网络

　　目前，我国的交通运输设施布局很不合理，主要的运输通道经常出现供需矛盾，从而影响了物流配送的效率；物流网点没有统一的布局，物流企业分布过于分散，无法实现资源的有效配置；物流设施装备普遍较差，不能适应现代物流的发展。并且由于我国的物流信息管理和技术手段比较落后，无法建立公共的物流信息交流平台对物流配送过程中各个环节进行统一管理和调度，无法实现高效的物流配送。

3　城市配送成本控制

　　通过分析城市配送的过程进行总结及归纳，城市配送成本控制可从以下几个方面着手。

3.1　配送路线优化控制

　　在配送管理中，需要经常决策的一个问题就是如何寻找一组费用最小的车辆路线将货物配送到每个客户手中，即所谓的车辆路线问题（VRP）。对于城市配送而言，由于受交通堵塞和各种交通管制的影响，导致配送路径寻优更具复杂性。合理选择配送路线，不仅可以控制物流成本，而且可以限制车辆在城市中的运行时间，有效减轻城市交通负担。

　　成本包括配送费用和时间成本，由于配送费用最小化与最短路问题实质相类似，所以基于成本最小路径寻优实质上是基于距离、费用和时间综合最小的路线选择。为了达到城市物流配送路线的最优化，建立基于配送路径总成本权重最小的配送决策系统数学模型，并提出用二分邻域搜索算法来求解数学模型。

3.2　运用现代信息技术

　　借助于现代信息技术的应用，以电子商务为核心，与信息、资金、物流进行整合，可以使各种物流作业或业务处理准确、迅速地进行。目前，可以应用的信息技术主要有管理信息系统（MIS）、电子数据交换（EDI）、电子订货系统（EOS）等。电子商务下的物流配送，就是信息化、现代化、社会化的物流配送。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。

　　这种物流配送模式能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，使货畅其流、物尽其用，既减少了生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进了市场经济的健康发展。

　　采用全球定位系统（GPS）与地理信息系统（GIS）可以有效地提高车辆运行效率，运送车调度员通过测量从跟踪卫星发射到装在卡车驾驶室里的通信终端的信号长度，就能确定卡车的位置。这样，一方面，对货物在途情况进行控制；另一方面，有效地利用空车信息，合理配车。

　　采用卫星定位，货运车辆空载率，特别是车辆回程空载率，可以降低到几乎为零，这样就可以减轻由于空载车辆造成的燃油、车辆和道路损耗以及劳动力浪费。

　　使用的GIS及线路优化系统，集成网络数据库、Web/GIS中间件、GPS、GPRS通信技术，采用地图引擎中间件产品为核心开发的技术平台，开发设计配送线路优化、配送和车辆安全监控、可视化分析、电子地图查询为一体的物流Web/GIS综合管理信息系统。

3.3　对车辆进行合适的配载

　　运输成本在配送成本中占的比重较大，而运输成本与车辆积载有很大关系。企业在选择运输车辆完成配送任务时，应充分考虑车辆的容积和载重量，做到满载满装，这是降低配送运输成本的重要途径。但由于产品种类繁多，包装形态、储运性能不一，在容积和重量方面，也往往相差甚远。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，不但可以在载重方面达到满载，而且可以充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。可通过计算机对车辆的配载进行求解，获取最优解，从而使车辆容积与载重达到最大化利用。

　　在明确了客户的配送顺序及路线后，应选择正确的积载顺序，以避免由于积载方法不当造成空载、迂回运输而引起的运输成本增加；正确积载还可避免由于货损货差造成的不必要的赔偿费用。

3.4　改革创新城市配送的业务流程

　　可通过整合城市中的物流资源，改组传统的储运企业，改善配送中心的网点布局，形成现代化的城市配送网络。完善城市配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。塑造多层次、多类型的物流配送格局，创新企业的赢利模式，形成新的利润来源，从而降低城市配送的成本。根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和服务水平，为客户提供差异化的配送服务。根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求。

3.5　推行共同配送

　　共同配送即将几个配送中心联合起来，共同制订计划，共同使用配送车辆，共同对某一地区用户进行配送。这样可提高车辆满载程度，从而更有效地实行配送。共伺配送是由多个企业联合组织实施的配送活动，其实质是一种产权层次上的共享。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。城市零售业就可以采用这种方式。这种配送有两种情况：第一种是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来共同配送。

4　结语

综上所述，城市配送成本的控制可以从优化配送路线、运用现代信息技术、合理确定车辆的配载、推行共同配送等方面着手来降低物流的配送成本。

责任编辑：紫藤