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原油、成品油指数分析

    2010年1月份，原油综合运价指数先扬后抑，成品油综合运价指数保持在平稳状态；2月份及3月份，原油综合运价指数呈U型走势，成品油综合运价指数出现走低态势；4月份，原油综合运价指数和成品油综合运价指数整体出现小幅上扬势头。2010年前4个月原油和成品油运输市场走势。

    4月份第一周，原油市场成交量减少。1日，波罗的海航运交易所原油综合运价指数报949点，同比上周下跌较大，跌幅为11.56％；成品油市场成交量基本与上周持平，成品油综合运价指数报703点，较上周同期下降2.23％。第二周，美国原油库存增加，成品油库存减少，原油运输市场和成品油运输市场成交量均有所下降。8日，原油综合运价指数报935点，成品油综合运价指数为690点，分别较上周同期下降1.48％和1.85％。第三周，美国原油和汽油库存上升，油价继续走高。原油运输市场以及成品油运输市场成交量均有增加。15日，原油、成品油综合运价指数报937点和675点，分别较上周同期增加0.21％和下跌2.17％。第四周，国际油价走低，美国原油库存增加。原油运输市场成交量出现下滑势头。22日，原油综合运价指数报收于972点，较上周上涨3.74％。当日，成品油综合运价指数报收于707点，同比上周上涨 4.74％。第五周，国际油价出现高位波动，原油运输市场成交量出现小幅上扬，成品油运输市场成交量基本稳定。28日，原油综合运价指数和成品油综合运价指数分别报收于994点和733点。

四种典型船舶运价走势

    4月份，世界油轮运输市场四种典型船舶变化情况如下：超大型油轮（简称VLCC）：跌涨互现；苏伊士型油轮（简称Suezmax）：先抑后扬；阿芙拉型油轮（简称Aframax）：跌幅较大；成品油轮（简称Product）：前跌后涨。

超大型油轮 （VLCC）

    4月份第一周，超大型油轮货盘成交量有所放缓，各航线运价均有小幅上扬。本周末欧洲国家即将进入复活节休假期，租家急需在节日之前租入VLCC，促使该船舶的成交量加大，运价有所升高。1日，西非至中国26万吨船运价报WS73.08；海湾至日本26万吨船运价报WS83.24；海湾至美湾28万吨级船 运 价 报WS55.21；西非至美湾26万吨级船 运 价 报WS76.13。第二周，VLCC运价已经下跌到一个比较低的价位，加之运输需求的明显增加，使得本周VLCC运价出现反弹。此外，中国从远距离的南美等产油国大量进口原油也成为VLCC需求上升的主要原因。第三周，VLCC成交量继续上升，达到21艘。VLCC货盘成交量和主要航线运价有所上涨。部分国家减缓了市场运力的投放，在远东地区运输需求增加的推动下，VLCC运价继续走高。第四周，VLCC货盘成交量下降，部分航线运价有所下跌。主要是由于VLCC各航线运价持续高涨，致使部分租家暂时退出市场以求租价降低。但是，西非地区由于美国原油运输需求的拉动，VLCC运价出现暴涨。本月最后一周，VLCC货盘成交量未出现大的波动，除西非航线外，各航线运价均有所下跌。28日，西非至中国26万吨船运价报WS99.18；海湾至日本26万吨船运价报WS91.48；海湾至美湾 28万吨船运价报WS65.12；西非至美湾26万吨船运价报WS109.23。

苏伊士型油轮 （Suezmax）

    第一周，Suezmax型油轮货盘成交量和运价均出现下跌。1日，西非至美东13万吨级船运价报WS91.04，下跌3.39％；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS107.95，下跌7.14％。第二周，欧洲国家的复活节致使Suezmax型油轮本周货盘成交量继续下跌，两条主要航线各有涨跌。非洲地区运价处于较低位置，刺激西非市场运价回升。第三周，Suezmax 型油轮货盘成交量出现反弹，西非地区运价和成交量有所上升，黑海和地中海地区船舶运力相对过剩，运价出现下降。第四周，Suezmax型油轮货盘成交量下降，运价却出现暴涨。运输市场出现这种情况主要是由于VLCC运力紧张，部分租家转租Suezmax型油轮。受VLCC西非市场运价上升的强劲带动，Suezmax型油轮西非航线运价高涨也紧随其后。22日，西非至美东13万吨级船运价报WS126.35，暴涨29.09％；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS117.50，上涨18.23％。第五周，Suez－max型油轮货盘成交量小幅下滑，各航线运价继续大幅上升。28日，西非至美东13万吨级船运价报WS151.54；黑海至地中海 13.5万吨级船运价报WS138.96。

阿芙拉型油轮 （Aframax）

    本月第一周，Aframax型油轮货盘成交量减少，各航线运价大幅跳水。主要是由于部分Aframax型油轮重新投入运输市场，航线运力供给不再紧张，致使前期暴涨的各航线运价降低。1日，跨地中海航线运价报WS98.50，与上周同期相比跌幅达到39.87％；北海至欧陆运价报WS107.50，同比上周跌幅为34.58％；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS138，较上周下挫幅度达到34.71％；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS124，同上周相比下跌21.04％；科威特至新加坡运价报WS137.25，同比上周减少9.86％。第二周，Aframax型油轮运力较为充足，该船型货盘成交量有所下降，运价有跌有涨。第三周，Afra－max型油轮货盘成交量出现反弹，运价有所波动。地中海和北海地区运价在暴跌之后出现小幅反弹迹象。第四周，Aframax型油轮货盘成交量未出现波动，但是运价起伏较大。主要由于北海地区货物集结、运力紧张，使得运价大幅上涨。此外，地中海地区过剩运力在短时间内仍然难以消耗，造成该航线运价大幅下挫。4月份最后一周，各航线运价跌涨互现。28日，跨地中海航线运价报WS106.09；北海至欧陆运价报WS103.64；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS102.50；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS126.59；科威特至新加坡运价报WS108.27。

成品油轮 （Product）

    4月份，成品油轮主要航线运价稳中有升。第一周，成品油轮货盘成交量未出现较大变动，运价出现小幅下跌。1日，海湾至日本7.5万吨船运价报WS106.05，较上周同期跌幅4.03％；海湾至日本 5.5万吨船运价报WS122.68，同比上周上涨2.41％。第二周，日本货盘有明显增加，成品油轮成交量却有小幅减少，运价继续下跌。第三周，海湾至日本7.5万吨级船以及5.5万吨级船运价均有小幅上调。最后两周，成品油轮货盘成交量基本与上周持平，运价出现总体上扬走向。28日，海湾至日本7.5万吨船运价报WS110.50；海湾至日本5.5万吨船运价报WS131.17。（数据来源：2010年4月上海航交所发布数据）

责任编辑：芯彤