丁俊发：从经济上看，我认为十七大描绘的景象是非常鼓舞人心的，党中央的确是站在全球、全局来观察与研究问题的。但具体的实施还要靠经济学家、政府官员和企业家来积极运作。从今年的宏观指标和总体情况来讲，大体形势还是不错的。但是，我觉得还有一些深层次的问题并没有解决。
我认为一个突出的问题还是结构性问题。如消费、投资和出口对经济发展拉动的结构性问题;一产、二产、三产的结构性问题，以及一产、二产、三产内部的结构问题;工业、农业、服务业产品结构问题;东部、中部、西部的区域经济结构问题;城市和农村的结构问题。生产、分配、流通、消费的结构问题;商品市场与要素市场的结构问题;国内与国际市场的结构问题等等，改革、发展、稳定之间的关系也是一个结构问题。所以，我认为，经济与社会领域中存在的结构不合理，是许多问题长期得不到解决的根本原因，实现结构调整、结构优化，现存的很多问题就容易解决。但结构的优化调整过程本身就是一个复杂的问题。
李兰：在结构性问题的调整上，我们要遵循什么样的规则呢?
丁俊发：第一，要跟随科学发展观的思路，以人为本、统筹兼顾，可持续发展。第二，一定要讲规律，中国已经是社会主义市场经济了，必须要遵守市场经济的客观规律，个人意志不要去超越客观经济规律。
中国现在从计划经济向市场经济过渡，还没有完全制度化，市场经济的一些规律不能正常起作用，政府只能加强宏观调控的力度。另外，旧制度的惯性作用也不利于我们完全遵循市场规律。所以，我非常同意胡锦涛同志讲的要进一步解放思想，现在我们的思想并没有完全解放。改革、发展、稳定的空间还很大，机遇还很多。
中国消费力不足，应提高消费拉动GDP增长
李兰：除了结构性问题，您认为当前经济发展中还存在哪些深层次问题呢?
丁俊发：拉动GDP增长主要是要依靠消费，投资和出口。这几年投资过热，消费偏冷，外贸顺差过大。世界各国发展的经验证明，消费是拉动经济发展最稳定、最长久、最可持续的因素。我不反对在经济高速发展时加大投资力度，出现贸易顺差也是一种正常现象。但很少有一个国家在工业化过程中像中国那样投资率如此高，消费率如此低，比如日本在工业化时期，资本形成率最高为34％，最终消费率为60％。这一问题反映了长期以来“重生产、轻流通”的一种烙印，大家观念上还是过多注重生产力，忽视消费力。现在的问题就集中在怎么样才能够转变人们的观念，正确处理消费、投资、出口的关系，促进消费，加大提高人民生活水平的力度。
李兰：这其中是不是小农意识在起作用?企业没有考虑外部环境的变化，只重生产?
丁俊发：对，在这个问题上观念的作用是很明显的，重生产轻流通的观念根深蒂固。另外，有好多体制性因素在推波助澜。比如考核地方官员的政绩是GDP挂帅，地方官员就注重投资，搞大项目，使得非经济现象往往在左右经济的发展。
面对消费偏冷的局面，我主张提高消费力，下一步要把增加消费作为一个战略重点来完成。这几年我们也一直在提倡提高消费率，可消费却不升反降。中国很长时间里最终消费率一直在60％左右徘徊，而全球目前平均最终消费率为89％，中国的最终消费率从1990年以来逐年下降，到2006年降到了50％，是历史的最低点。
李兰：那消费力又该如何来解释?
丁俊发：讲消费有三个概念，第一个概念是消费需求与投资需求，形成最终消费率和资本形成率，二者加在一起是国内消费总和。第二个概念是讲消费需求对经济发展的贡献率。第三个概念是消费需求对GDP的拉动力。消费的贡献率：1991年为65.1％，1996年为60.1％，2001年为50％，2006年下降到38.9％，而全球平均为70％。对GDP的拉动力从2001年开始，已低于投资需求的拉动力。这说明我们现阶段的消费力相对较低、较弱。
资本形成率是指我们的固定资产投资。1990年的资本形成率是34.9％，2005年和2006年都是42.7％，而全球的平均资本形成率是21％，我们比全球的平均水平高出20个百分点。和当年处在工业化高速发展时期的日本相比，最高时期的资本形成率也不到34％，这说明我们的投资力过强、过大。
发达国家制造业向中国转移，中国成为世界制造业中心，使中国出口大增。2006年，在出口总额中，外资企业占58.2％，进口总额中，外资企业占59.7％。2007年上半年，中国经济对外贸的依存度达到71.7％，净出口对经济的贡献率达到23.9％，出口需求拉动经济增长2.8个百分点，这是历史上从来没有的。这种局面根本不可能长久维持。
2006年消费对经济发展的贡献率是38.9％，投资对经济发展的贡献率达到40.7％，出口达到20.4％。对经济增长的拉动力，投资拉动了4.3个百分点，消费拉动4.2个百分点，出口拉动了2.2个百分点，我认为这一结构显然是不合理的，或者说极不合理。
中国正处于工业化中期，城镇化加速，还要全面实现小康，消费、投资、出口的三者关系处理不好，不仅会影响经济发展，同样会影响改革与稳定。
李兰：那您认为解决消费不足的问题有些什么办法?
丁俊发：我从九十年代中期开始研究消费，系统提出了“消费六论”，即：改革消费体制，调整消费政策、改变消费观念、改善消费环境、培育消费热点、促进消费升级。这是一个系统工程。
首先是改革消费体制。如住房分配体制、医疗体制、教育体制、领导干部配公车体制、公出报销体制等等。
第二是调整消费政策。如鼓励小轿车私有化政策、信用消费政策、个人消费税政策、禁止用公款高消费政策等等。
第三是改变消费观念。如平均主义大锅饭的消费观念、先生产后生活的观念、“明天”的钱“今天”不能花的观念、重商品所有权轻商品使用权的观念、合理消费同艰苦奋斗对立起来的观念等等。
第四是改善消费环境。首要的是建立完善的社会保障体系，把住房、看病、教育难“三座大上”搬掉，让老百姓无后顾之忧。如果说这叫软消费环境的话，还要改善硬消费环境，如道路、水、电、气，商业业态与布局，服务业态与布局等等。
第五是培育消费热点。如住房消费、小轿车消费、家用电器与通讯消费、旅游消费、家政服务消费、文化体育娱乐消费等等。
第六是促进消费升级。城市从千元级向万元级与十万元级推进，农村从百元级向千元级与万元级推进。但消费升级的关键是收入的增长，而中国城乡家庭人均收入的增长速度大大低于GDP的增长速度，我认为是不妥的。特别要加大中低收入人群的收入水平，降低基尼系数。
李兰：但是这些年我们的主旋律都是在说节约，在人们生活中很少提消费。您是如何看待二者之间相互关系的?
丁俊发：我认为，应当提倡鼓励消费，反对浪费，这两者是相辅相成的。中国早已进入买方时代，产品供大于求，如不鼓励消费，工农业生产的商品就会大量积压，就会出现产能过剩，就会出现大量出口。但对资源短缺的产品要提倡节约，如节水、节地、节电、节油、节木等，并不是不让大家消费，而是应该节约资源、节约能源。除此之外，作为个人，如何消费则完全由个人可支配的消费能力决定，我们不要去过多的干预。但有三种消费要反对，即毒品的白色消费、黄色消费与公款“红色”高消费。
由于收入水平不同，在中国已出现不同的消费阶层。这就要求我们的零售业态与服务业态满足不同阶层人们的消费需求。譬如百货店、超市、购物中心、品牌店、便利店、步行街等等。批发市场也要从第一代、第二代向第三代、第四代发展，实现商场化。饭店、餐饮业、家政服务业、中介服务业等都要向多元化、多样化发展。
现在的关键问题是，各种消费之间也是相互配套的，我们目前还不能完全实现。比如，中国的旧货市场不发达，就会制约人们的消费更新行为，要素市场不完善，就会影响商品市场的繁荣。中国的服务业不发达，使消费的广度不够，消费是经济发展最后的落脚点，改善人民生活是社会主义制度的根本目的。这既是一个经济问题，也是一个政治问题。
李兰：那您觉得未来的经济发展趋势是怎样的?比如说从明年以后，消费、投资、出口这三者间会有一些什么样的变化趋势，我们要警惕一些什么问题?
丁俊发：中国现在处于经济起飞阶段，总体上讲，这几年的经济发展速度还是比较稳定的，波动不大。我认为到2050年以前，中国经济保持8％左右的增速是不成问题的，但中间肯定会有一定的波幅。因为，根据美国、德国、日本等国经济增长期的经验，如果中国社会比较稳定的话，达到这个速度是不成问题的。但是近几年，特别是今年，GDP的增速有点过快，但不能讲经济已经过热，只是局部有点过热。
中国从1979—2006年GDP增长了9.7％，1989—2006年增长了9.2％，2003—2006年增长了10.3％，但是我们的人均家庭收入，1979—2000年城市和农村都增长了7％， 1989—2006年城市增长了8.9％，农村增长了4.9％，2003年—2006年城市增长了9.2％，农村增长了6.2％。显然无论城市还是农村，居民的人均家庭收入增长速度明显低于现在的GDP增长。这些数字反映出，人均收入的增长速度过低，我们在第一、二次分配时并没有全面关心到老百姓的收入，特别是农民的收入。把过多的钱都搞基本建设了，使老百姓并没有完全享受到改革的成果。且收益的分配过多依赖财富，扭曲了按劳分配的本质要求。
有些学者认为，现在由于投资过度，已经是产能过剩了，我认为需要具体分析。有些产业实际生产能力大大低于实际设计能力，生产力闲置，这确实产能过剩，但大多数产品，我认为主要是消费不足引起的，不能从遏制生产去解决。
出口过多，顺差过大，原因也是多方面的。一是因为中国有些产品供大于求，国内消费不了，企业只好扩大出口，也有能力去占领国际市场。二是外资进到中国办厂进行生产，并不完全是为了占领中国市场，同时要占领国外的产品市场。所以，它们生产的产品许多是面向国际市场的，对中国来讲并不是产能过剩，不能去阻止出口。三是我们现在的确消费不足，老百姓的收入水平增加得比较慢，贫富差距在拉大。中低收入者的消费倾向比较大，但是他们缺钱，再加上社会保障体系不完善，他们有很大的消费顾虑，现实消费变成了潜在消费。改革开放以来，中国居民的年均储蓄率在40％以上，在国际上很难有这样高的指数。所以并不是说我们的总供给大到不能控制的程度了，而是现在消费没有拉动起来。
李兰：政府在我国经济发展中应该怎样进行角色定位?
丁俊发：在这几年的经济发展中，国家宏观调控的力度比较大，也取得了很大的成绩，但是并不太理想。突出的问题包括投资过热，出口的顺差太大，通货膨胀开始出现苗头，社会保障体系进展过慢，地区发展不平衡等等。所以，政府关键是做好两方面工作：第一，改变经济发展方式，正如十七大讲的：“要坚持走中国特色新型工业化道路，坚持扩大国内需求特别是消费需求的方针，促进经济增长由主要依赖投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协调带动转变，由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动力素质提高、管理创新转变。”这讲得非常好，但一定要切实去执行才行。
第二，抓经济发展和社会发展并举。中央提出建设和谐社会，表明政府从注重经济发展开始转变到关注社会民生了，这是一个很大的转变，但是长期以来，中国的政府是经济政府，政府角色的转变难度很大。作为一个市场经济国家，政府对经济领域的好多问题是不管的，应该更多地去关心社会建设，解决社会中存在的很多的问题，如社会保障体系、财政金融政策、就业率等等。
李兰：大家都知道物流是宏观经济的先行指标，具体用什么指标来衡量?
丁俊发：首先，先说明一下什么是物流。传统物流主要是指运输与仓储，它是要解决商品生产与消费在地域和时间上的差异，且运作过程是分割的。随着科技的进步和经济的全球化，传统物流转向现代物流，物流运作从生产与流通企业中分离出来，出现了专门的物流服务商，他们利用市场化的物流资源与信息技术，实现采购供应物流、生产物流、销售物流和回收物流的一体化运作，实现装卸、搬运、运输、仓储、流通加工、信息处理等功能整合。目前，全球物流已从传统物流经过实物配送、综合物流向供应链物流发展。
国际上一直通行的指标一是社会物流总费用。它是指一年产生的GDP要在物流方面花费多少成本。物流总费用由三部分构成：运输费用、保管费用和管理费用。2006年，中国物流总费用是3.8万亿，其中，运输费用为2.10万亿，占物流总费用的54.7％;保管费用为1.23万亿，占物流总费用的32.1％;管理费用为0.50万亿，占物流总费用的13.2％。
二是物流支出总费用与GDP的比率。2006年为18.3％。美国、日本、德国等发达国家的比率在8％左右，显然它们的物流成本比我们低。这反映出它们的发展是集约式的，而我们是粗放式的发展模式。当然，中国存在一些特殊的因素，比如中国处于重化工阶段，物流成本肯定比较高，而美国等国家的服务业已经占了GDP的60％-70％了，服务业的物流成本就不会那么高，这是不可比的因素。但物流总费用占GDP的比率是国际上运行的衡量标准，中国比发达国家高出一倍多，从另一方面又意味着我国物流业的发展空间还比较大。
三是物流的增加值以及在第三产业增加值中所占的比例。2006年我国的物流业增加值是1.4万亿人民币，在第三产业的增加值中的比例是17.1％，说明物流产业已经是国民经济中的重要产业，是在快速发展的生产性服务业，是一个朝阳产业。
四是第三方物流在整个物流市场中所占的比例，就是说在我们整个的物流市场里面，通过第三方物流企业来运作的比例是多少。发达国家这一比例在20％-30％，中国的这一指标应该在8％左右，没有精确统计。这说明，大量的物流活动都是生产企业和流通企业自己在运作，这再次反映出中国物流业的上升空间是比较大的。物流外包与物流企业的一体化运作，是国际发展的总趋势。许多跨国的咨询公司如埃森哲等，都到中国进行物流市场调查，他们的结论是：第一，中国的物流市场很大，物流业将对中国经济发展起关键作用;第二，中国的物流业处于初级阶段，中国人还不太熟悉现代物流;第三，到中国来会水土不服，要本土化，着眼于长远，不要追求眼前利益。
我们国家自己创造了一个指标，叫做社会物流总额。2006年，中国的物流总额是人民币59万亿。它包括五个部分，第一是工业品物流总额，第二是农产品物流总额，第三是进口产品物流总额，第四是再生资源物流总额，最后一个是单位与居民物品物流总额。这五个部分加在一起的物流总额为59万亿。反映了物流的总需求。
李兰：在和欧洲物流业进行比较后，我觉得我国对这个领域的重要性还没有认识得很清楚。您认为我国的物流业和发达国家相比，差距体现在哪些方面呢?
丁俊发：物流业是一个国家综合国力的标志之一，中国的物流业与发达国家相比还是有相当大的差距的，可以概括为“两高一低”。
1、物流总费用与GDP比率明显偏高。2006年，我国社会物流总费用与GDP的比率仍高达18.3％，比美日等发达国家高出一倍多。
要改变这一落后状况，出路只有两条，一是大力发展现代物流业，二是增加服务业在GDP中的比例。按“十一五”初步设定的目标，服务业增加值2010年占国内生产总值的比重提高3个百分点，物流总费用与GDP的比率下降2个百分点。
2、物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。我国与美国、日本相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。目前我国物流管理费用与GDP的比率仍高达2.5％，美国和日本均只有0.4％。我国管理费用太高，原因是多方面的，其中最主要的是体制性和机制性约束，部门分割、垄断，地区封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。
保管费用的差距，也反映我国物流水平较低。我国物流保管费用高，一个重要原因是我国库存水平高。据我们初步核算，目前我国历年积累的社会商品库存额与GDP的比例高达20％以上，而美国这一比例只在3％左右。我国社会库存过高，占用资金较多，不仅造成所占用流动资金周转速度慢，据统计，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，大大低于发达国家10—20次的周转速度。社会库存比重过高，资金周转速度低，这既带来巨大的资金占用成本，又实际上减少了企业的收入，降低了企业的核心竞争能力。同时，容易诱发各种债务危机，不利于社会扩大再生产。
第一，有效物流需求与有效物流供给都不足。除东部沿海外资与中外合资企业以及部分产业物流需求释放较好外，大部分制造企业与流通企业仍处于“大而全”、“小而全”的运作模式。而中国的物流企业除少数5A级企业外，大多功能不足，无法承担大中型企业的物流外包业务。
第二，物流集中度低。根据社会物流统计制度，由中国物流与采购联合会进行的2006年中国物流企业50强排序，超过100亿的有4家，超过50亿的有8家，超过10亿的有34家，第50位只有3.5亿元。第三方物流企业一体化服务功能差，第三方物流企业的营业额在整个物流市场中的比例不到10％。
第三，物流信息化水平不高。不仅物流公司的信息网络不健全，全国性和区域性现代物流信息平台更缺乏。
第四，物流基础设施在“十五”有了较大投入，高速路、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、铁路运营效率等都处于全世界前列。但由于没有形成综合运输体系，多式联运差，运输技术与组织方式落后，成为现代物流业发展的瓶颈约束。2006年，全国物流货物增长与运输能力增长差5个百分点。
李兰：你认为哪些是妨碍中国物流发展的重要因素?
丁俊发：第一个是制造与流通企业的运作模式约束。每个企业都习惯于“小而全”、“大而全”，什么事情都是自己做，社会化、专业化、市场化程度低，这是小农经济在计划经济下形成的特点。
第二是体制性的约束。这种约束把好多的物流资源和市场分割开来，这是发展物流市场最忌讳的问题。所有的领域，特别是垄断性行业，像铁路，邮政，电信等等，都要在这方面进行改革。比如外国的物流公司能成为一个国际企业，进入全球供应链，物流功能一体化运作，是因为他们可以购买到全球的物流资源。可是进入中国后情况就不一样了，因为体制约束，它们在中国有钱也难于得到必需的资源。这也说明资源配置在现有体制下不顺畅。
第三个制约因素是第三方物流企业的功能约束。处于发展初期的3PL，功能比较单一。高端服务水平欠缺，挤在仓储和运输领域恶性竞争，物流公司的发展又制约与人才，物流人才短缺。
第四个制约因素是物流技术与装备还比较落后。比如说信息化水平，标准化水平，装备水平不高。
供应链管理正在逐步为企业家们所重视
李兰：您觉得今年的物流发展有什么新特点吗?针对这些特点，国家应采取哪些应对措施么?
丁俊发：2007年，物流业发展有几个比较明显的特点。第一，这几年物流企业快速发展以后，开始重组。包括国外一些国际化的企业开始并购国内的企业，国内的一些企业互相之间也在重组，这意味着竞争加剧，物流业的集约化程度会提高。
第二，物流的理念，特别是供应链管理理念，逐步深入到一些企业家的思想中。在我们的调查里，接近50％的被调查者认为，企业管理中最应该重视的是供应链管理，大家都开始认识到供应链管理的重要性。制造业、流通业与物流业的联动发展会加速。
第三个特点是，政府进一步加大了对宏观的推动力度。从国务院有关部门到地方政府都提出了发展规划，物流发展环境有所改善，基本形成了从东到中西部发展的大格局。
李兰：刚才您特别提到供应链管理，这对于中国的企业来说，有些什么机遇和挑战?
丁俊发：从现在的总体情况来看，中国的企业家对供应链管理还不是很熟悉，但是已经开始起步了。所谓供应链管理，就是随着经济全球化及跨国集团的兴起，企业产品生产的“纵向一体化”运作模式，逐渐被“横向一体化”模式所代替，围绕一个核心企业，不管这个企业是生产企业还是商贸企业，其中的一种或多种产品，形成上游与下游的战略联盟，上下游企业涉及供应商、生产商、物流商、金融商与分销商，商流、物流、信息流、资金流一体化运作。
一体化供应链物流管理的精髓是实现信息化，它可以通过信息化实现物流快捷、高效的配送，并整合整个生产过程，从而大大降低企业的交易成本，提高产品的市场竞争力。
从社会经济的角度来说，一个企业发展供应链管理要紧紧把握以下七个要点：一，以一个核心企业为轴心，以信息网络技术为支撑，在供应商、生产商、销售商至最终用户间形成网链体系;二，要改变企业“大而全、小而全”的商业运作模式，完成企业内部流程再造，优化供应链管理;三，参与供应链各方协同运作的整合度，包括信息的透明化与公开化，协同运作的速度，以及配合的准确度，实现无缝链接;四，对市场需求与客户订单快速反应，提高客户满意度;五，保证供应链全过程的低库存率与高周转率，有效降低成本;六，要把准时交货率作为重要一环;七，要建立一支高素质的供应链管理队伍，并建立绩效评估标准。
结合中国的实际情况，我们的企业在实施过程中，要注意以下七个重要方面：一，要转换理念，逐渐熟悉并理解供应链管理这一新的运营模式;二，企业要把客户需求放在第一位，建立供应链拉式系统。先确定需求再按需生产，减少产品过剩和缺货的风险;三，实施企业供应链流程再造，要对企业资源进行整合、流程进行优化，并根据需求及时修正与改进;第四，建立起供应链环节中企业间的信任度，这是实施供应链管理的一个基本条件;五，企业在供应链中既要成为主角，又要扮演好配角;六，企业有战略目标定位后，必须有战术定位，从小处着手，从实际情况出发，切忌蛮干;最后一点，要广泛应用信息网络技术，如何建立企业内部以及与外部相通的信息网络系统是一个关键因素。
李兰：外包是供应链优化的很重要的环节，外包时最需要注意的是什么?
丁俊发：“外包”是管理学中的一个重要思想，就是把一个单位的非核心竞争力外包给专业公司去运作，它是专业化分工的必然趋势。当今经济的全球化，全球生产和销售已经形成，信息化、网络化时代也已到来，面对个性化要求及产品生命周期缩短的现状，企业选择物流外包可以概括为三大原因，首先，对一般企业而言，物流活动是企业的非核心竞争力，全部自营不利于核心竞争力的增强;其次，外包可以降低物流成本，从而扩大市场销售，提高产品的市场竞争力;再次，外包可以提高服务质量，有利于企业品牌的形成。
企业在进行外包活动时，首先要确定物流业务是否是自己的核心竞争力，只有不是核心竞争力时才可以外包;第二，还要选择好的物流服务商。要了解物流服务市场行情，优选物流代理企业，还要了解物流代理企业的服务业绩，评估其与自己的业务是否对接，设定外包目标的满足率;第三，不同性质的企业应选择不同的外包方式;第四，防范物流外包的风险;第五，实现信息对称，进行全程监控;第六，制定切实可行的外包目标体系，进入供应链，实现共赢;第七，建立对物流服务商的业绩评价标准，实施优胜劣汰。
李兰：物流体系作为宏观形势的晴雨表，我们可以从物流的发展来判断宏观经济形势，您认为我国物流在未来的发展中又将呈现出什么样的趋势呢?
丁俊发：我们最近在做全国现代物流业发展2008到2015年的专项规划，对目前面临的形势、存在的问题及未来的发展趋势进行研究，后面将有一些大的宏观规划。比如国家要规划九个物流区域，把物流的中心城市分成三个层次，分别为一级节点、二级节点和三级节点物流城市。要培育一部分有国际竞争力的大型物流企业。另外我们的一些重点产业，如粮食、能源、危险品、应急物资等领域，整个物流系统怎么运行还要进一步加强研究。
概括来说，在未来10年里，我国物流业的发展趋势有以下几个方面：
第一，物流业将迈过起步期，进入快速发展期。可以预测，未来10-20年是我国物流业发展的黄金时期，它的发展必然与国民经济的发展相适应。此外，物流市场将进一步细分，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、粮食物流、冷链物流、书刊物流、日化物流等。与之相适应，还将出现一些专业的物流公司，它们以自己为核心，建立供应链，或参与别人的供应链，建立战略伙伴的供应关系。城市物流与区域物流将越来越重要，物流业将与我国的城市集群、产业集群、港口集群相适应。
第二，政府推动、企业运作、行业自律开始协调发展。政府将创造环境，鼓励物流企业与企业物流的发展，政府职能转变也有利于行业组织更好地发挥作用。政府改革的重点之一是把一部分应该交给行业协会的职能交给协会，交得越快、越彻底越好。物流企业将从不成熟逐步走向成熟，为客户提供个性化、多功能增值服务将成为主流。
第三，国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下。经过多年的竞争、发展、磨合，国有物流企业、民营企业、中外合资与外商独资物流企业都将在市场上有自己的定位和客户。有10-20个民族物流企业将做大作强，走向国际。
第四，现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大，到2015年，物流总费用与GDP的比率将下降至15％左右。物流业的增加值将以每年20％左右的速度发展。物流的社会化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使我国物流业向发达市场经济国家靠拢。
第五，物流业的发展将更加依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力资本的投入。
李兰：物流在一个和谐社会的构建和发展中的作用太重要了。有时候不和谐现象的出现不是政府的问题，而是社会体系建设中还存在一些制约因素。面对我国物流业与发达国家的差距、制约因素以及发展趋势，您对我们的制造与流通企业有什么建议?
丁俊发：无论是生产企业还是流通产业，都是市场的主体，是国民经济的主角。商流和物流的水平、市场运作的水平很大程度上决定于企业运作的水平。我有三点建议：
第一，走进供应链。英国经济学家克里斯多夫讲，今后不存在企业与企业的竞争，存在的只有供应链与供应链之间的竞争。每个企业不是以自己为核心建立供应链，就是进入别人的供应链，这是一个客观规律，不可违抗。
第二，要释放物流需求，强化自己的核心竞争力，对企业本身要进行供应链流程再造，这里的油水很大，千万不要小视。
第三，要培养人才，要有自己的采购专家、物流专家与供应链专家，这既是一个现实问题，又是一个前瞻性问题。
企业家面临来自多方面的挑战
李兰：未来我们企业家可能面临的挑战是什么?
丁俊发：企业家可能面临的第一个挑战就是难以预测的国内外市场。世界的发展不是平坦的，不可预测的因素太多，带来的是市场瞬息万变，中国企业家不仅要面对国外市场的变化，更要应对国内市场的变化，一个简单的例子就是国际油价上涨，快挺进到每桶100美元，必然会引起国内外一系列的连锁反应。弗里德曼在《世界是平的》一书中曾提到，企业家面对两大挑战，一是不可预测的市场变化，一是难于优化的供应链。
第二个挑战是企业家要面对中国经济发展方式的变化。旧模式就是不惜一切代价确保GDP高增长，牺牲了环境，浪费了大量资源，扩大了城乡差距，导致劳动、自然资源、资本要素价格偏低，这种模式必然转型。企业家必须面对。
第三个挑战就是如何实现经济的增长目标。十七大提到的目标是到2020年人均GDP翻两番，如何实现，企业是细胞，振兴中华，匹夫有责，要从自我做起，如何为工业化、城镇化、全面实现小康做出贡献。我们在社会与经济发展中还存在许多问题，胡锦涛同志在十七大报告中非常精辟地作了描述，我们每个企业都要有一种责任感。
第四个挑战是企业运作模式的改变。现在已进入信息化时代，电子商务时代，现在的生产、采购和消费是全球性的，也出现了虚拟工厂，虚拟市场，虚拟银行，如果我们的企业家墨守成规，抱住“大而全”、“小而全”运作模式不变，那必然会被淘汰，在当代，一定要提倡创新，包括业态创新、管理创新、技术创新、服务创新等等，创新才有生存力、发展力与竞争力。
以上这四个挑战，哪个企业家都逃避不了，让我们勇敢地去面对，去开拓，去拥抱新的天地。
资料来源：中国物流与采购网 网址：http://news.chinawuliu.com.cn/xsyj/200801/16/138771.shtml 责任编辑：芯彤
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