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　　中国古代的“物流”，其含义自然和今天的物流概念不同，但物的流动确实存在，而且具有相当大的规模，物流的管理世代相传，延续几千年。看一看古代的物流，是很有意义的事。

一、中国古代的物流需求

    1、农副产品和经济作物的大范围流动，是古代占主要地位的物流活动。

    生产发展到农耕经济时代，农副产品的流动是物流的主要内容。这主要因为中国古代有着长期的、集权式的中央政府，皇室与政府的巨大消费，使得全国农副产品向京师和中心城市集中。秦统一六国，天下分三十六郡，形成以咸阳为核心的都市圈。都市人多消费大，不得不从全国调集粮食、布帛等生活用品。汉代初期，从关东调粟数十万石，送至京师，而到了汉武帝时调至京师的粮食已有600万石。汉高祖分封诸侯，各诸侯王都有自己的领地，也形成了以诸侯国都为核心次都市圈。物品同样向这些次都市圈集中。宋代官员俸禄最厚，且实行实物供给制。从粮食到布帛，从薪炭到茶叶，无所不供。因此，京师所需物品最多。史载：宋至道初，每年汴河运来300万石，广济河运粟12万石，黄河运粟50万石…计550万石至京师。而到了大中祥符初年，京师已需粮700万石。除此之外还有金帛、缗钱23万贯，珠宝香药27万斤，薪炭1713万斤等。此外，还有金属冶炼业的发展，金属的产量和运输量也都大大增加。宋元丰元年，全国生产黄金10710两，白银215385两，合计1.4万余斤；铜146万斤，铁550万斤，锡232万斤，铝919.7万斤。由于是铸钱和制造兵器的材料，上述物品大都会被集中储存和保管。如此大的产量，其矿石的开采、冶炼、产品的运输，不知产生多少物流量。

    其次，中央政府为平抑物价，储粮赈灾，修建了不少粮仓。丰年时收购储存，灾年时籴粮赈灾。宋元佑28年，一次发放赈灾用粮452万斛（每斛合5斗）。历代政府都将粮仓作为重要设施建设和管理，清康熙30年曾下令各县都建粮仓，大县存粮5000石，中县4000石，小县3000石，以备不时之需，之后又下令加倍贮存。

    2、商品贸易的发展，使货物在国家内部以及国家之间流动。

    最著名的是汉武帝时派人通使两域，建立连通欧洲的丝绸之路，西域36国与中原的商品往来，延续了两千年。珠玉、马匹、丝绸、茶叶、瓷器、米、麦、棉、布都成为了商品，在交通能达的区域内进行交流。

    中国古代还有一种重要商品必须在全国范围内流动，那就是盐。古代的盐有池盐、井盐、海盐三类。池盐分布西北地区，井盐分布于四川，海盐在沿海。自古以来，盐的流通是大量的，经常的。唐代初年，西北池盐每年产1万斛，河北产盐也在1万石以上。明洪武年间，产盐量竟达到4.6亿斤。

    明清两朝手工业和商业发展迅速。乾隆年间，景德镇陶瓷业规模发展到了顶峰，瓷窑三百区，匠工几十万，瓷器交易远达欧洲。乾隆五十年，中国出口的茶叶2800多磅，出超200万白银。在大西北，伊犁、喀什、眉州已成为对外商业贸易的中心和枢纽。常常有十万以上的牲畜交易，上万匹的缎、绢、绸、绫被运外国外。

    3、皇室宫殿、陵墓的物品需求，也是流量很大的“物流”。

    秦始皇时期，从咸阳到雍，“离宫三百，钟宫帷帐，不移而具”。阿房殿东西500步，南北五十丈，上可以坐万人。唐贞观四年，修洛阳室乾阳殿，“大木非随近所有，多从豫章采来，两千人曳一柱，其下施轮，皆以生铁为之，行一二里，即有破坏，……终日不过进二三十里，略计一柱，已用数十万功”。一根柱子尚且如此，一座宫殿需要多少材料!

    皇室如此，王公大臣纷纷效仿，京师附近的树木被砍伐精光，不得不到江西、云贵，伐之高山，引至穷谷，入海乘淮，逆河溯洛。工匠雕刻，连累日月，……东至乐浪，西达敦煌，费力伤财于万里之地。

    除给活人修宫殿之外，还给死人修陵墓。秦汉有厚葬之风，秦始皇葬骊山，吏徒数十万人，旷日十年，“下锢山泉，上崇山坟。其高为五十余丈，周回五里有余。石椁为游馆，人膏为灯烛，水银为江海，黄金为凫雁。……又多杀宫人，生埋工匠，计以万数”，部分发掘的兵马俑，已成为世界奇迹。

    汉天子即位，一年而造陵。天下贡赋三分之，一供宗庙，一供宾客，一充山陵，可见陵墓耗费之多。中山简王陵墓，从常山、锯鹿、涿郡三郡伐柏黄旸杂木，不够，又从其他州郡砍伐。宫殿与陵墓的建设，耗费了大量的物力、人力、财力，其背后的物流量不可计数。

    4、战争后勤物流。

    中国古代多战乱，三十年无战争，天下富庶。两千多年间，战争的年份远远大于和平的年份。秦始皇统一六国，动则发兵三四十万，其兵器制造、粮草征集、运输供应，马匹征养，盔甲被服，不知有多少人为之劳作。当时交通不便，运输工具落后，运输成本巨大，粮食运至军前，只剩下三十分之一。

    汉高祖当上皇帝后，论功行赏。大家都说，曹参征战多年，受伤七十多处，攻城略地，功最多，宜第一。而汉高祖却把第一功给了萧何，因为萧何辗转关中，给食不乏，保证了战争的后勤供应，是万世之功，而不是一旦之功。由此可见，古人也是非常重视战争后勤的。

二、中国古代物流“载体”

    中国古代物流载体首推漕运。漕运起于秦汉，河渠成为最早的通道。漕运的起点往往是产粮区，终点往往是京师，因为京师人多，消耗多，当地的粮食不足供应。宋代之前，京师多在西安、咸阳、洛阳，巴蜀粮食由关中、河北和山东粮食由黄河运至京师。宋代京师在汴，陕西粮食由惠民河转汴河入京，江淮粮食由淮水转汴水入京，山东粮食由五丈河入京。明代京师大部分时间在北京，通过运河送达北京，并延续至清代。同时，还通过近海航运，将江南粮食经海路到海河，至京师。自元代开近海漕运，最远的航程达一万三千多里。

    除水运之外，陆路运输多以人畜力驮拉。丝绸之路上的驼队，崇山峻岭中的马帮是主要的运输工具。

　　除运输之外，仓储是古代物流的重要载体。仓是存粮之所，贮粮以备不时之需。秦在河南设敖仓，隋在卫州设黎阳仓，洛州设河阳仓，陕州设常平仓，华州设广通仓。明代时，粮仓东移，设临清、德州两大仓，各容粮300万石。洪武年间，南京设军储仓20所。永乐年间，北京设37卫仓，并且规定各行省都要设仓。在京师，除粮仓之外，还设有专业库。内务府曾设十库，分别储存硫磺、硝石，布匹颜料、战鞋、裘帽、棉丝，铜铁，甲仗，钱钞，柠丝，纱罗绫锦等物。

    清代仓京师有15个，通州二库，德州、临清、淮安、徐州各一库，凤阳两库，以上为国家级仓库，省、府、州、县也各设仓库。

    仓库的基本用途有：储存、储备两大功能。储存是将漕运来的粮食保管起来，供皇室、吏官及人民日常消费；储备是为应付战争、灾荒及突发事件的。同时，仓储还有平抑物价之功能。粮丰时收进入仓，粮欠时出仓籴粮赈灾，不至于价格飞涨，影响市场稳定。

三、中国古代的物流管理

　　古代的物流管理，主要体现在三个方面。

　　一是市场的管理。市场是贸易的场所，在春秋战国时期，商业就已经相当发达。周易中记载：“日中为市，致天下之民，聚天下之货，交易而退，各得其所。”这就说明，我国的商业史至少有三千年以上的历史。（古代的大政治家出身商人的并不少见，如管仲、弦高、范蠡、吕不韦等。）同时也说明，天下之民带着天下之货，到市场上交易，交易完成之后，各得其所。隋代时已建有形市场，市场在居民区外设立，不与居住区混杂。政府设官员进行管理。中央政府有大司农一官，下设平准署。京城有市长，州县有市令，唐代京城有东西两市，设一令二丞。在以后的朝代里，管理市场的官名虽然不一，但现货市场一直延续。朝廷设官管理也一直在延续。市场官员的职责在于保护交易，执行法令，平抑物价。“候物贵则下价出卖，物贱则加价收籴。权其轻重，以利疲人。”

　　二是运输管理。最典型的例子是历代的漕运管理。自秦汉创立了漕运，历代都有官员管理。前述汉代萧何，就是历代著名的物流大师。他不仅保证了刘邦大军的作战物品的供应，还创建了一系列的管理制度。汉代漕运工程巨大，路途遥远，岁征600万石，用卒6万人，没有一整套的管理、调度、控制能力，是无法完成的。

    此后唐、宋、元、明、清各代京师所费完全依赖漕运。唐高宗时期，漕运路途艰险，粮食损耗大，中宗景龙三年，京师农业欠收，粮食不够吃，有人建议朝廷迁到洛阳“就食”。中宗不肯，说“岂有逐粮天子耶！”采取加强人力财力，疏浚河道、增选粮船、沿途设仓、派重要官员负责等办法，解决粮食危机。明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门。有101个漕运卫所，运军12万多人，运船1万多艘。

    由于没有新的能源动力出现，陆上运输工具较少，运输主要依靠水运。南北大运河开于清代，黄河、汴河、淮河、海河都是运输的主要通道。朝廷还设立治河官员，以保证河道畅通。除粮食之外，经济作物如麻、丝、布、帛、茶、牲畜以及珠玉、金、银、盐、铁、铜的运输也很发达，商业发展到哪里，运输就跟到哪里。史料记载，汉唐时期，中国与西域异国通商较多，仅扬州一地，就聚集西域胡人上万人。伴随着他们的到来，异国物品源源不断运到中国，万里迢迢，必需有较高的运输管理水平才能办得到。

    三是仓储管理。政府设专门机构和官员管理仓库。唐代，京师有太仓，州县有正仓，又有常平仓以均贵贱，有义仓以备不足。常平仓和义仓是储备性质的仓库。例如，唐敬宗四年二月，以米贵出太仓粟四十万石，于两市贱籴，以惠平民。

    粮仓的分布，很有讲究。一开始，皇帝把粮食聚集京师，后因漕运艰险，损耗较多，便在河道沿途设仓，派人监管，既减少损耗，又节省人力物力。

    纵观古代仓储，大约有以下特点，一是仓储以粮食为主，这跟农耕社会，粮食的极端重要性有关；二是仓储分储备和消费两种。储备仓是为战争、为灾荒而准备的。日常的消费用仓库，进出库是经常性的；三是仓库专业化明显，存粮为仓，存其他物资为库。不同种类的物品分库保管；四是历代朝廷，都设官员对仓库进行专业化管理。

    中国历史悠久，物流故事汗牛充栋。如此一瞥，使我们感到物流一词虽是现代名词，但物流活动却古已有之。在我们为现代物流而苦苦探索、创建学科时，不妨回头看一看历史长河，那份厚重、那份深沉，告诫我们不要浅薄，不要浮躁。为这条长河添一滴水，是我辈的荣幸。

    参考文献：

    1、《宋史》，食货，中华书局，1977年版；

    2、《中国北方经济史》，程玉生著，人民出版社，2004年12月版；

    3、《资治通鉴》第一册，司马光著，中华书局，1987年4月版，第244页；

    4、《隋唐五代史》下，吕思勉著，上海古籍出版社，1984年版，第999页；

    5、《秦汉史》，吕思勉著，上海古籍出版社，2005年7月版，第二章，第十七章；

    6、《清代漕粮海运与社会变迁》，倪玉平著，上海书局出版社，2005年4月版，第一章；

    7、《清史》，卷十三，食货，中华书局，1977年版；

    8、《隋唐五代史》下，吕思勉著，上海古籍出版社，1984年版，仓储漕运籴粜，第957页；

    9、《明史》，卷八十、八十一，中华书局，1974年版。

    作者简介：

    姜超峰：1982年毕业于复旦大学经济系，现任中国物资储运总公司常务副总经理、中国物资储运协会会长、中国道路运输协会副会长、北京交通大学客座教授，2005年被国家人事部授予了享受国务院特殊津贴物流专家称号。

资料来源：中国物流与采购网

网址：http://news.chinawuliu.com.cn/xsyj/200610/16/136248.shtml

责任编辑：芯彤