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编者按：我国传统的公路运输业在向现代物流业转型的过程中面临着哪些问题？应如何去解决？本文以保定运输集团为例，就公路运输企业在转型过程中遇到的问题进行了分析，并提出具体的解决方案，但愿业内有关人士能通过此案例获得一些有益的启示。

 

　　从世界范围看，物流产业对经济发展做出了巨大贡献，已被许多国家的实践所证实。而运输作为物流的重要环节，为实现低成本、高质量的物流服务，在整个物流过程中发挥着举足轻重的作用。

　　

转型：公路运输业的一剂良药

　　

　　我国传统公路运输业要在发展现代物流业中扮演重要角色，成为物流业中的主力，就必须使公路运输业满足现代物流的要求。

　　　

　　首先，传统公路运输业要打破运输环节独立于生产环节之外的界限，通过对供应链的管理建立起对公路运输业供、产、销全过程的计划和控制。

　　　

　　其次，传统公路运输业要突破运输服务中心是运力的观点，强调运输服务的宗旨是客户第一。

　　　

　　其三，公路运输业应着眼于运输流程的管理和高科技与信息化。

　

　　目前，国外公路运输业与电子商务日益紧密地结合，并通过企业之间的兼并与联盟，加速向全球的扩张、发展。而国内公路运输业在现代物流方面的现状是体制落后，设备陈旧，物流服务意识落后，公路运输支持系统特别是公路运输所需的软件及硬件开发薄弱，缺乏统一规划和标准。

　　　

　　运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现“门到门”运输，在现代物流中起着重要作用。而要使我国公路运输业从目前的困境中走出来，必须融入现代物流，成为真正意义上的“第三方物流”。

　　　

保运集团：距现代物流有多远？

　　　

　　根据调研，保运集团目前面临的问题主要有：

　　　

　　业务组织形式单一、流程落后。保运集团目前主要沿用传统的作业程序，只是对经营业务活动的各项具体操作实现了计算机管理，在具体作业环节上实现了无纸化作业，但是计算机应用水平低，运输信息相互交流速度慢，各部门的计算机没有实现联网，使得车辆的可控制性很低，车辆的回程时间不能得到控制。

　　　

　　而保运集团的货物运输组织形式主要是采用直线职能式，其主要方式，一是零担运输组织形式根据零担货物的特点，汽车零担货运是按照流水线作业的一种生产方式。它的作业内容，主要包括受理托运、验货司磅、起票收费、入库、配货装车、货物运送、到站卸货和交付等。二是整车货运商务作业。内容包括货物托运与承运、装卸、起票、发车、运送与到达交付、运杂费结算、货运事故处理等（如图２）。

　　　

　　目前对于零担运输而言，从承运到核对装车的时间平均为５天。对于整车货运而方言，从承运到发车的时间平均为４天，这样大部分的时间都浪费在运输公司的货场中。就整车货运的业务组织上看，承运业务的发生需要０．５天，验货需要１天，配运及调车需要１．５天，装车及起票发车需要１天。而货运行中的时间表就更不能够被及时地监控。

　　　

　　物流服务意识缺乏。在保运集团从事专业运输的人员中，物流服务意识缺乏，企业服务水平比较低。除了传统体制原因外，最主要的原因在于，缺乏开放的物流服务观念。服务意识缺乏集中表现在服务的被动性、波动性、短期性以及缺乏长期战略四个方面。缺少主动服务，这对保运集团企业来讲是相当被动的，大量的到达货物被铁路分流的人员和个体运输户抢走。

　　　

　　物流作业信息化程度低。保运集团长期以来从事专业物流的人员中，缺乏系统的专业培训。物流作业信息化程度低，主要沿用的是以大量消耗资源和粗放经营为特征的传统发展战略，重视发展的速度和数量，轻视发展的效益和质量；重视外延扩大再生产，轻视内涵扩大再生产。

　　　

　　发达国家面对的交通问题也是我们必然会遇到的，有些已经提前到来，因此中国需要发展智能运输系统，特别是我们面对即将到来的信息社会和们的公路运输系统现状显得更为紧迫。

　　　

　　工作效率低下，人浮于事。保运集团的人员组织结构，仍按典型的国家事业部门的人员编制，这样就使管理人员在思想行为上表现出僵化，在处理业务上仍旧采用计划经济体制下的照本宣科进行管理，工作效率低，缺乏规范的自律机制，造成人浮于事的现状。

　

对症下药：保运集团的转型建议

　　　

　　针对保运集团目前的货运业务组织状况，建议增加货运交易信息中心。实现信息沟通和中介服务功能及时向社会通达自己对车辆、货物的需求，加快货物运输的效率。

　　　

　　针对保运集团目前计算机应用水平低，各部门互动性差的特点，建议加快实现计算机联网，成立交易信息中心，使客户不仅可以充分获取信息，直接进行组货或配载，同时还可以获得运管部门签发的路单、代办结算保险、处理运输纠纷等服务。

　　　

　　针对过去业务组织方面的缺陷，建议对其进行业务流程重组。

　

　　——成立信息核算中心，将涉及各种信息核算业务机构和岗位统一纳入到该系统中，统揽企业内所涉及到的各种信息。

　

　　——成立运输经营中心，负责指挥公司的运输生产。

　

　　——成立质量监督中心，负责货物运输业务过程中出现的各种货物损失所产生的事务。

　　　

　　就整车货运的业务流程重组后看，承运业务和调车同时发生，验货业务和派车同时发生，验货同时所需车辆可以到位，这样原来的直链式业务就变成了两条并行的业务形式，可以使货物在货场停留时间减少到２天。而信息处理中心成为货运各部门的联络中心，它使以前相对独立的各部门计算机形成一个网络，加快了各部门的信息交流，使信息中心及时掌握公司的运行现状，从而保证货物的按时装载和发送。货车运行时间表，可以采用ＧＰＳ智能定位系统，能够及时监控，使得公路运输的准确到达率和返回时间得以控制。

　　　

　　运输业除了要有服务的意识外，还要有服务技术手段的支持。要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系，在面对客户需求而自身资源有限时，能够积极地在市场上寻找合作伙伴，延伸供应链，整合市场资源为客户服务，能够主动地去了解供应商和客户的活动过程和运作要求，以至在物流服务的渠道结构发生变化的时候，为客户设计新的物流解决方案，建立新的市场竞争共同体。

　　　

　　传统公路运输业应主要掌握以下几个原则：“不熟不做”原则，“集中一点”即专业化服务原则，“客户是上帝”原则，“重点客户、重点服务”原则，“延伸服务”即服务品种创新原则，“精益求精”即服务技术创新原则。

　　　

　　针对保运集团的状况，应该从企业经营形式和经营规模方面进行调整，在经营形式上，要根据公路运输业的特点进行调整。

　

　　——突出特色服务，重点发展专业化运输、零担运输、快件运输、冷藏运输、大件运输、危险品运输和液体运输等业务，成为用户供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输服务优势为依托，逐步发展物流服务。

　

　　——向客户提供以运输为主的多元服务，从运输本业出发，争取能够提供部分或全部的物流服务。要与用户建立起长期合作关系，参与供应链管理。要建立实时信息系统、ＧＰＳ系统、存货管理、电子数据交换等，为用户提供物流信息反馈。

　

　　——实施技术创新，利用高新技术提高企业竞争力，调整发展战略。从保运集团目前的情况看，无论是物流服务的硬件还是软件，与提供高效率低成本的物流服务要求还有较大的差距，信息的收集、加工、处理、运用能力，物流业的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织、管理等能力都显不足。

　　　

　　保运集团现在急需要的是现代化管理和信息技术的应用，为汽车运输业的现代化提供保证。

　

　　在物流信息化方面，建议保运集团建立公路运输货物计算机辅助管理系统，包括决策支持、车辆调度、人事管理、财务管理、内部结算等系统，可以大大减少管理人员，提高管理精度和效率。

　　　

　　开发应用ＧＰＳ车辆跟踪定位系统、ＧＩＳ车辆运行线路安排系统，促进运输生产自动化。积极引进先进技术，建立ＧＰＳ卫星定位系统，可精确地给车辆定位与导航，提高汽车的回程率；利用地理信息系统技术、卫星定位技术、电子数据交换技术来优化车辆运行调度，提高车辆运输效率。

　　　

　　利用现有的集团内部的网络系统与全国统一的货运电子商务系统联网，提供全国的货源信息，统一调度，统一配载，传输和自动处理道路运输相关的信息和单证票据，建立智能运输管理系统。

　　　

　　针对保运集团在管理方面存在的问题，建议对其进行现代企业制度的改革。在汽车运输企业建立现代企业制度，从根本上说是要转变管理机制和经营机制，依法组织运输，依法进行管理。

　　　

　　政企分开，政府彻底从企业经营中退出。投资主体多元化，让民营资本进入公路运输业，这样才能使我国的公路运输法制体系得以迅速建立。

　

提高传统公路运输业管理者的素质，因为高级管理人才在对于法律的认识程度上，有利于企业的法制化管理，这样才有利于建立现代企业制度。

 

 

责任编辑：紫藤