琼州海峡大型船舶通航不仅可提高海南、北部湾港口和粤西地区的港口物流时效，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展，加快推动中国东盟自由贸易区建设都具有积极的推动作用。

     海南省交通运输厅科技项目——《琼州海峡大型船舶通航安全研究报告》近日通过专家评审。专家认为，从琼州海峡航道、水深、导航设施及定位条件看，完全可以满足30万吨级的大型船舶安全通航的条件。大型船舶通过琼州海峡，可提高该水域的大型船舶通航率，节省运营成本，还可带来可观的效益，推动海南港口经济快速发展。

     据该省船舶引航站有关负责人介绍，目前利用琼州海峡航道的大型船舶（指5万吨以上）较少，只有少数的滚装船和货轮通过，目前还没有数十万吨的大型油轮通过琼州海峡。无论从海南岛北部水域驶入北部湾港口，或从北部湾港口前往我国广东或北方港口的大型船舶，往往都要向南绕行通过，不通过琼州海峡航道。其主要原因有二：一是大型船舶对该航区的通航安全情况不熟悉;二是大型船舶对在该航区航行的技术安全性把握不大。

     随着环北部湾港口经济的迅猛发展，加上洋浦现已建成大型油轮码头，超大型油轮和其他大型船舶将频繁进出海南洋浦、广西防城、钦州和北海等港口，每年绕过海南岛南部航行的大型油轮约有70个航次，因而，研究大型船舶如何安全通过琼州海峡这条便道迫在眉睫。

     去年底，海南省船舶引航站、上海海事大学共同启动琼州海峡大型船舶通航安全研究项目。《琼州海峡大型船舶通航安全研究报告》对琼州海峡水域通航水文气象、航路、大型船舶通航可行性等进行了研究。

     海南省船舶引航站副站长、高级引航员陈成盛表示，从琼州海峡目前的航道、水深、导航设施及定位条件等来看，琼州海峡能满足超大型船舶（30万吨级）通航条件。加上交通运输部海南海事局海事中心的全天候监控系统和卫星定位系统的综合使用，完全能确保大型船舶安全通过琼州海峡。

    据专家初步估算，大型船舶如能直接通过琼州海峡北上航行，估计可缩短250海里的航程，加快船舶周转。同时，也能减少运营成本。就一艘大型油轮而言，则可减少20小时左右的航行时间，还可为租家或船东节约近100万元。

     专家指出，琼州海峡大型船舶通航不仅可提高海南、北部湾港口和粤西地区的港口物流时效，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展，加快推动中国东盟自由贸易区建设都具有积极的推动作用。 

     链接：

     琼州海峡属于我国的南海。它位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20～40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为—北东—南西向狭长矩形盆地，中央水深80～100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。海峡区海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲。在中国华南地区，海南岛与雷州半岛遥遥相望，它因海南岛又名琼州岛而得名。它是我国的三大海峡之一。琼州海峡最宽处直线距离为33.5公里。

责任编辑：雨涵