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摘要：航材仓储管理不仅是航材管理的重要组成部分，而且是反映维修管理水平和航材计划、航材修理、航材运作水平的重要窗口。航材仓储管理是所有航材工作的终极体现，它与机务维修工作有着紧密的联系。加强航材仓储管理中的成本控制，采用现代化的管理手段，平衡备件库存量和航材保障率的关系，能够有效地降低航空维修企业的管理成本，提高企业的经济效益。

关键词：航材仓储；成本管理；航空维修企业

　　航材仓储是航材物流的重要环节，是连接航材采购订货、调运和供应的“桥梁”，具有调节航材流向和流量、保持航材质量等功能。科学合理地做好航材的仓储管理工作，对于提高航材管理水平，从而降低航空维修企业的成本至关重要。

一、航材仓储的意义

    　1.航材仓储的概念。在生产领域和流通领域里，生产资料以物质形式暂时退出物流或资金流，在特定的时间，停滞在特定的地点，叫做仓储。

    　为了保证民用飞机的适航性，航空维修单位必须具有库存航材。库存的航材，虽然暂时退出了物流或资金流，但它仍然是生产资料航材的库存，则属于资本的运用和投入，是生产经营性行为。航材仓储追求的目标是：最少的投入，最多的产出。也就是说，航材仓储工作也是一种投资行为，也有成本和效益问题。不但如此，保护储存物资的使用价值，不受物理的破坏和时间的磨损，也是航材仓储工作的重要作用之一。

    　航材仓储的特点是要求每一个库存航材在任何指定的时间和指定的空间都能转化为可使用的航材。因此，仓储航材的数量呈周期性波动。此外，航材仓储还有库存价值高，物品种类多，储存条件千差万别，安全性、适航性要求高等特点。因此，仓储管理要求作到畅通物流，控制信息。

    　2.航材仓储与航材管理、机务维修的关系。航材仓储处于航材计划、采购、报关、运输、检验、入库之后，机务维修领用之前。在航材管理工作中，它是航材所有工作的终极体现，是物流和信息流——账与物的结合点，可以真实反映合同的最终执行情况、数量、质量等；准确反映库存水平的变化情况，为合理制订航材计划提供依据；可以反映出送修周期和送修质量。航材仓储工作与机务维修的关系：航材仓储工作是航材为机务服务的窗口；航材仓储工作是机务需求的一个反映渠道；航材仓储工作可以为维修成本在单机水平上的核算提供依据。

二、航材仓储管理中的成本控制

    　航材仓储的成本，就是保护储存航材性能和价值免于降低所需的投入（仓储管理费用）。

    　1.航材仓储损耗。首先是确保不因出现安全问题而造成航材的损失，如失火、失盗等。其次保管不善、超期存放、“死货”是造成仓储损耗的重要原因。

    　保管不善，就会造成航材性能降低，甚至失效，从而造成航材价值的减少。对此，需要进行必要的设备设施投入，以减少仓储损耗。

   　 对于有货架寿命或油封时限的航材，如不能及时发现和处理，不仅可能造成浪费，而且可能危及飞行安全。因此，要控制航材的库存时间，坚持先进先出的原则，通过粘贴挂签，定期库检，达到人工控制的目的；必须建立和运用航材管理计算机系统（网络），对其货架寿命进行实时监控，做到及时发现，及时处理，合理控制库存量。

    　“死货”是指由于库存管理上的失误，造成某些航材在库内的位置与记录不符，“丢失”在数万甚至数十万种航材的茫茫大海之中，无法领用。为避免此类情况的发生，必须加强航材的入库、在库管理。

   　 2.航材仓储空间和能力的管理和周转。航材仓储空间（货架）和能力，是一种资源，不能合理地管理、有效地运用、及时地周转，不仅是对资源的浪费，也会增加仓储成本。

    　按照航材的性质、种类、体积、重量、储存要求，将库区可用空间，合理地划分为不同的区域进行管理，将大大提高航材仓库的利用率，降低管理费用。

  　  周转及时与否，对验收周期、入库周期、送修周期、废品处理周期，对坚持先进先出的原则，对最大限度利用现有条件等，都有决定性影响，是衡量仓储管理水平的一个重要标志。

   　 3.航材仓储管理的标准和信息管理的现代化/衡量仓储管理的主要参数有三个：劳动生产率、料账准确率、收发件准确率。

　　劳动生产率＝（库存项目总量＋收发件次数）/人员总数

　　料账准确率＝实际库存与账目在项目和数量上不符的项目数/总项目数

　　收发件准确率＝收发件中发生的差错次数/总收发件次数

　　库存项目总量应该包括入库待检件、库存新件和可用件、故障件（待修件）、报废待处理件以及其他库存件。也就是说，上述五种件储存在完全不同的、坚决相互隔离的、又都必须加以严格管理的五个仓库里。收发件次数还要包括借入借出、超油封期出库等事件。收发件准确率中，要包括领件人等待超过了规定时间，适航证件不齐全、不正确，上下账时间超过了规定时间等。

    　要想真正提高管理绩效，还必须依靠管理手段的现代化。

    　一种库存航材一般包含近二十个相关信息和复杂的进出库履历信息，对于一个管理着上万种航材的仓储部门，管理的信息量以百万计。而计算机管理的优势是准确、高效、信息共享。因此，针对航空维修企业航材管理的特点开发出适合本单位的航材管理软件有着十分现实的意义。

    　但是，任何管理软件本身，都是一种固化的管理结构和管理流程。因此，当它与现行的管理体制不相适应时，再先进的软件系统都只能是“时髦的摆设”。由于历史的原因，目前，某些航空维修企业的航材仓储部门没有受到应有的重视，表现在选配的人员素质不高，对人员的培训不重视，这就很难满足信息化管理的需要。因此，航材仓储管理计算机系统能否有效地发挥作用，取决于现行的维修、航材管理系统是否有效，员工素质和能力是否满足现代企业制度的要求。人、体制、手段，必须一起现代化。

三、从航材仓储管理中反映出的航材成本问题

    　“停滞”在仓储中的资产总量和停滞的时间长短，是航材仓储成本最根本的、决定性的因素。航材成本控制的核心就是如何合理地控制备件库存量。

   　 1.仓储统计分析工作。衡量航材经济效益的一个经济指标就是航材周转率，即单位时间内库存航材的周转次数。周转率大，即说明航材周转快，占用库存成本少，经济效益好。所以，应按月或季度统计库存航材的周转次数及天数，分析航材的平均周转速度。在此基础上，可进一步将库存航材划分为：“流转件”（去年消耗过的件）、“慢流转件”（前三年消耗过但去年没消耗过的件）和“不流转件”（前三年未消耗过的件）。这样，可深入掌握器材的消耗规律和动态。

    　结合对可修件维修地域分布（内场、国内、国外）的统计，可对器材的管理制定不同的控制方法。如对于内场或国内能修的流转件，通过缩短维修周期，可降低库存储备，从而减少资金投入；对于占库存总价值80％左右的周转件，应严格订货决策和修理工作；对于不流转件，为防止库存积压，应积极做好与保障机型相同或器材可通用的相关单位间的调拨、调剂等工作。

    　2.航材保障率和库存量的辩证关系。航材保障率指标中的满足率，即某段时间内器材需求的实际满足数与需求总数的比，反映了航材保障的服务水平。满足率过低，不仅拖延航空维修企业的生产周期，失去航材保障工作的意义，也将导致缺货费用的增加；但满足率定得太高，必然增加库存成本的投入，同时还会带来严重的库存积压。而积压是造成航材成本高投入的一个重要原因，还可能造成账面资产与实际仓储资产不符的情况，给仓储的管理和运作带来混乱。

   　 利用该式可以得到，当满足率大于95％以后，备件数的增加对航材满足率的提高十分有限。满足率大于97％时，库存资金的投入近乎直线上升，这样必然造成严重的库存积压。因此，航材满足率与库存量（资金投入）是非线性的。建议将航材满足率定在80％--95％之间。

    　库存量的制定，应在库存统计分析的基础上，结合飞机数量、各器材的实际库存量、器材的维修周期、历史消耗等参数，在确保一定保障率的前提下，趋于最小，达到最少的投入，最多的产出。

四、从航材仓储管理中反映出的维修成本问题

    　一是判断故障的准确性问题。一些机务人员在一个系统出现故障时，一次将该系统的所有主要部件领出，依次在故障的系统内进行通电实验，这样的做法，在系统出现短路时，就会造成航材的损坏。还有的将一个全新件领出后换上飞机，发现故障未转移，却未把误换的全新件换回来，而是将换下的可用件入了库，这样，库存的航材价值就大打了折扣。二是重复性故障的结论问题。为了排除同一个故障，连续或断续领用更换了几个件， 当故障最终排除之后，前面更换的航材很可能是误换，要从程序上对此采取措施，避免误送、误修。三是信息传递问题。在航材管理中，准确的故障信息是修理、索赔或审定维修单位的重要依据。临时从备发或组件上拆件，是节省航材储备的一个广为使用的方法，但无论拆，还是恢复，都必须由工程人员来做，而且要办好手续，以利于仓储对此类情况的管理。四是工程维修系统和航材管理系统的工作协调问题。民航现在存在管理这两块的多种体制模式，反映了这个问题既十分重要，又未获得很好解决。如果出现相互扯皮推诿，或者不能实现相互职能上的监督、互补，都会给维修工作或航材工作带来成本上的无谓增加。

参考文献：

    　[1]郭志明，诸振轩。航材仓库管理学[M].天津：天津科学技术出版社，1994：82-105.

   　 [2]罗楚云。仓储管理[M].中国民航出版社，1995：3-18.

责任编辑：紫藤