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共同配送又叫协同配送或联合配送，是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”。如果说“公交优先”解决的是人的集约输送问题，那么，“共同配送”就是解决物的集约配送问题。共同配送通过集中化处理,有效提高车辆的装载率，进而减少社会车流总量，减少道路资源占用。目前共同配送已被看作是减少环境污染,缓解交通拥挤状况的最好配送方法。

从国外的实践看，共同配送取得了不错的效果。共同配送最早产生于日本，是上个世纪五十年代，为了解决严重的交通拥堵问题而发展起来的。到目前，日本快速消费品的共同配送率高达40％。根据日本原运输省发表的《建立物流系统的效率化调查》显示，共同配送的实施，使运送车辆行驶距离减少了47％--83％。

在北京，随着现代生产和消费的不断发展，共同配送等物流增值服务不断拓展。一方面，北京规划了新的公共物流区（即共同配送中心），构筑了低成本、高效率、合理结构的物流体系。另一方面，引导生产和流通企业在业务剥离和流程再造中向专业化、社会化物流转化，扶持第三方物流企业发展共同配送。

物流业发达国家和地区的实践已经证实，采用共同配送这一先进的配送模式，将能够改善在物流效率、物流成本方面与城市交通拥挤和环境污染之间所凸现的问题。那么，实施“畅通郑州”方案，共同配送做法值得借鉴和尝试。

郑州目前的交通现状与日本60年代极为相似。近年来，随着郑州市社会经济建设的快速发展，机动车辆呈现较快增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但郑州基础设施建设仍满足不了城市交通快速发展的需要，城市交通堵塞问题严重。综合近期媒体报道，我们可以发现，经常发生堵塞的位置周围往往是郑州市重要的商业交易中心（如科技市场），这些地方聚集了大量的从事各种商业活动的店铺。由于共同配送理念尚未形成，为了保证商业活动的正常进行，物流车辆频繁进出，店面交易频繁补货，众多商家各自为战，在作业中仅仅考虑自身的需求，这造成了郑州市运输业务的大量增加。

2020年郑州将建设成为全国重要的现代物流中心。目前，郑州市现有各类物流企业6000多家，全市实现物流业年产值超过200亿。而郑州公路货运空驶率高达40％，共同配送潜力巨大。有机构预测，城市物流业务每增长1％，城市物流用车就会增长3.9％。还有机构指出，仅仅是在北京，30％的道路拥堵、50％的机动车排放污染均由货车引起。在这种情况下，如果采用共同配送解决郑州市的交通拥堵问题，发挥的效用可能会超出人们的想象。

为了缓解郑州拥堵，郑州市提出了“畅通郑州”的实施方案，其中包括建设外围公路、立交、快速路、下穿隧道、打通断头路等多项措施，所列计划中包含的新工程就有数百项，但我们并没有看到有关物流共同配送中心的规划建设和促进共同配送的政策措施。实际上，单靠修路解决拥堵既不经济也不现实。我们认为需开拓思路，推行共同配送，特提出如下建议：

共同配送中心建设方面。建议政府首先做好共同配送中心的规划工作，尽可能跨越物流建设初期的资源浪费阶段,合理组织配送企业建立共同配送中心,避免造成重复建设、资源浪费。大型商业项目的选址，必须同时考虑配套建设或使用共同配送中心，进而从规划的源头把潜在的交通拥堵问题解决掉。

共同配送的思路和理念应该广泛宣传。“共同配送”与“公交优先”有异曲同工之效，“公交优先”就是“百姓优先”已经深入人心；“共同配送”就是“缓解交通”，建议媒体加大对共同配送的宣传力度，使生产企业和物流公司广泛接受，并积极履行共同配送。

加大对郑州市共同配送中心建设的投资与支持力度。政府的支持对共同配送的发展有着十分重要的作用。日本、德国等国的共同配送之所以迅速发展，在很大程度上得益于本国政府的支持。

注重交通需求管理，要用经济手段、法规措施和共同配送管理机制等手段，让有意愿的企业有所依循并获得适当的补助与奖励，以提高它们开展共同配送的积极性与主动性。

当然，治堵应该是一项系统工程，涵盖了道路建设、交通需求控制、物流配送管理乃至民众素质提升等方方面面。建议郑州树立“公交优先”和“共同配送”同等重要的理念，并科学规划共同配送中心建设，出台相关政策措施，促进共同配送的快速发展。

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