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《新疆综合交通运输体系发展规划》日前通过专家审查，为未来新疆粗绘出的一幅阡陌纵横、陆空交织的交通画卷。　

　　这份由北京交通大学等承担编制的纲领性规划旨在为新疆打造一个综合性的交通运输体系，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，推动新疆经济社会全面发展。 

　　《规划》结合新疆“三纵两横两环八通道”的干线公路网基本成形；铁路同时开工建设10余条线路，全部建成后将形成“四横四纵”的铁路主骨架；乌鲁木齐航空枢纽港定位为西部门户枢纽；“西气东输”管道、中哈原油输油管道的建成的实际情况，提出了“五纵、六横、十对外”的交通区位线，提出了增强规划方案可实施性的投融资策略及资金筹措方案。 

　　《规划》提出，今后将全力构建综合交通运输体系，加快规划建设乌鲁木齐—昌吉综合交通枢纽，通过这一综合枢纽，构建衔接多种运输方式的客流、货流集散中心，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”，加强乌鲁木齐对全区的辐射力度，扩大新疆对周边国家和内地省区的影响范围。 

　　公路方面要贯通东西通道、西南通道，南北疆通道；要在5年内将实现区内骨架干线高速化；建设快速通道，将阿拉山口、霍尔果斯等重要口岸与高等级公路干线衔接起来；加强和完善区内公路路网。 

　　铁路方面除修建兰新铁路第二双线开行高速动车组外；还要修建准东-哈密-临河铁路；修建通往吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦等相邻国家的口岸铁路；对既有铁路兰新线、南疆线进行扩能改造；修建喀什--和田--若羌--罗布泊--哈密的南部铁路通道；修建五彩湾--北屯--阿勒泰的北部铁路通道；修建库尔勒-若羌-格尔木的出疆铁路通道，既为铁路沿线地区经济发展提供更优质的客货运输服务，为新疆优势资源转换战略的顺利实施提供运输保障。 

　　民航方面要扩建现有民航机场，提高主要机场的吞吐能力；大力发展支线机场，提高区内各机场间的运输能力，形成以乌鲁木齐机场为中心的空中交通网络。 

　　管道方面要修建中哈原油管道（二期工程），修建王化复线成品油管道，修建西二线、西三线等天然气管道，构建并完善西北能源走廊，为国家能源安全提供重要保障。 

　　此外，有关部门还规划在哈密、喀什、库尔勒、精河、伊宁、霍尔果斯等多条重要运输通道交会的地区规划和建设综合交通枢纽，这些枢纽将作为区域性的辅助枢纽，配合乌昌枢纽，构成新疆综合交通运输网络的主要节点。 

　　据了解，所谓综合运输体系是指将铁路、公路、水运、航空和管道等部门进行综合调整和统筹，统一规划各种不同的运输方式，防止不同运输方式间过度垄断或竞争，避免交通运输设施重复建设和不合理利用，实现各种运输方式的最优整合和利用。 

　　据编制组主要负责人、北京交通大学中国综合交通研究中心主任毛保华介绍说，目前，新疆综合交通网密度为10.206 公里/百平方公里，远低于全国综合交通网密度40.892 公里/百平方公里，因此，新疆综合交通运输体系仍需进一步扩大交通基础网络总量规模，提高交通运输网络的通达性和机动性，为尽快扩大新疆交通基础网络规模，实现各种交通方式跨越式 协调发展，需要规划和实施一系列重大工程做支撑。 

　　继续阅读--全疆五年内实现区内骨架干线高速化 

　　《规划》提出，新疆要在5年内将实现区内骨架干线高速化，主要是指乌鲁木齐绕城、吐鲁番至喀什、奎屯至阿勒泰、克拉玛依至塔城等国家高速公路建设。其中，全长156.7公里（初步确定）的乌昌区域绕城高速公路项目已部分纳入《自治区“十二五”公路建设规划方案》，计划2011年开工建设；乌鲁木齐城市轨道交通的前期研究工作也已展开。 

　　其次是要加强国省道改造及兵团干线公路建设，提高路网技术等级和服务水平；三是加大对农村公路 和国边防公路支持力度，打通“断头路”，建设技术等级较高的旅游路、产业路，尽快实现重要一类口岸公路高等级化；四是以天山北坡经济 带综合运输体系建设为重点，以乌昌综合运输枢纽建设为龙头，加快推进综合客运枢纽、物流园区和综合运输公共信息服务平台建设，实现各运输方式间合理衔接、高效换乘。

责任编辑：麦唛