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　  摘要：随着Internet技术的发展，国外铁路将最新的信息技术应用于铁路的生产与管理，铁路货运正向系统化、智能化和准时化的方向发展。通过介绍国外铁路货运信息化发展现状，针对欧洲、北美等国铁路货运信息化的发展特点进行归纳分析，总结经验。

　　关键词：国外铁路，货运信息化，信息系统

　　在国外，计算机于20世纪50年代初应用于铁路运输，60年代以后得到了较快发展，特别是随着计算机技术的快速发展，计算机在各国铁路上的应用已深入铁路运输的各个方面，铁路的自动化水平得到了大幅度提高，铁路运输系统更加完善。

　　国外陆续完成的铁路运营管理自动化系统有：货车运用和管理、空车分配和管理、机车车辆维修计划和管理、货物运输管理、集装箱运输管理、货物运输核算、客票或座席的预订、旅客列车时刻表问询、枢纽和编组站作业管理、货运站作业管理、行车调度指挥等系统。至60年代末，一些欧美国家把注意力由铁路运营单向管理自动化转移到综合管理自动化上。

1　国外铁路货运信息化发展现状

　　大多数西方国家幅员较小，其运输组织方式与我国存在较大差异。相对而言，俄罗斯、法国、北美洲幅员比较辽阔，在铁路运输组织上与我国有一定的相似性。多年来，他们在铁路运输组织信息化建设方面进行了不少有益的探索，积累了丰富的经验，取得了较好的效果。

　　1.1　俄罗斯优质运输服务系统

　　优质运输服务系统（CφTO）是俄罗斯铁路创建的交通部下属市场营销公司化企业。该机构主要负责解决在制定和执行货物运输合同过程中与用户相关的所有问题。CφTO由优质运输服务总中心和17个铁路局运输服务中心组成。它们与货主之间的联系，通过车站及办事机构完成，目前已经设置了400多个货运代办处。

　　1998年服务中心开始试运营，采用优质运输服务综合自动化系统（AKCφTO）作为铁路局服务中心。AKCφTO能够自动收集和处理货物运输的要车申请，实时监督运输计划的执行和统计运费收入，并对货物运输市场营销情况进行全面分析研究。现在，俄罗斯铁路的货运有关文件、票据传送过程全部实现了自动化，只需几分钟即可传送到铁路局、CφTO发站和到站的货运代办处，取代了原来要用电报传送的几个小时。

　　1.2　法国货物运输集中管理系统

　　法国国营铁路公司（SNCF）在70年代建立的货物运输集中管理系统（GCTM），其综合了商务管理、机车车辆运用管理、财务核算和统计等功能。在GCTM的基础上，SNCF开发了3个新的货运管理信息系统。一是新型货车运行管理系统，1989年投入运用，用于制定统一运输计划和安排运输方式，如长期货运、特快货运及快速货运等。二是货运商务作业和管理系统，主要用于有关货运文件和合同的准备、运费计算、会计核算数据信息的处理及货运信息的发送，是铁路与货主间商业信息交流的桥梁，1990年起在法国推广应用。三是货车维修管理系统，主要由货车技术管理数据库构成，用于确定货车未来检修的理论日期，可为货车检修等部门迅速提供完整可靠、有助于检修决策的信息，降低货车检修费用。1993年SNCF开发了货运现状信息系统，用于监督铁路危险货物运输，以便货主和铁路部门及时、准确地了解危险货物的发送和到达情况。

　　1.3　北美铁路集中式用户服务中心

　　计算机技术在北美铁路运输中广泛应用，通过计算机可实时了解每批货物、每辆货车、每台机车的地点及状态，这不仅方便用户查询，而且对货物运输中发生的意外情况能及时予以解决。在北美，许多铁路运输公司的运输管理信息系统都采用或准备采用集中形式的用户服务中心。用户服务中心设有行政管理和运输控制中心等部门。其中运输控制中心为主要职能机构，包括用户信息处理、车辆运用、货物运费清算3个部分，它将用户请求处理、货物运输计划安排、车辆调配、列车编组计划制定、列车运行径路的选择等一些运输技术问题的处理与决策集中于一体，通过运输控制中心和运输现场的信息交流与共享，使各项工作有条不紊地进行，达到较高的工作效率。用户在办理货物承运时，可知道货物的发到日期，再加上在26秒内即可应答用户呼叫的高服务水平，提高了铁路信誉，增加了铁路运量。比较具代表性的是货运管理和咨询公司（FMAC），它的一个主要系统是顾客货运单软件系统，可以处理来自加拿大和美国任何地方的货运业务。任何时候，货主只要具备网络条件，FMAC就能提供各种信息资源如路径、费率等，并且安排货物的装运、发货及追踪作业。

　　总之，随着计算机技术和网络技术的不断发展与应用，各国都致力于把铁路运输生产系统的各个子系统用计算机统一管理起来，构成一个铁路运输综合自动化系统，在这个系统中通过运输计划管理进行统计分析以指导运营。

2　国外铁路货运信息化发展特点分析

　　2.1　构建客户服务中心，提供全程运输服务

　　客户服务中心的建立是对铁路货运体制的改革和创新。客户服务中心成为铁路货运公司面向客户的窗口，实现了货运组织方式由分散受理向集中受理的转变及货运营销与货运生产的分离，通过便捷的服务方式、实时的服务响应、多样的服务内容为客户提供全程运输服务，提高了铁路货运服务质量及铁路运输企业管理水平。

　　德国铁路货运公司根据物流学理论，利用先进的电子商务技术，创建了杜伊斯堡客户服务中心，并于2001年6月正式投入运用。客户服务中心实行24小时全天候服务，广泛采用先进的信息交换和信息处理技术，如电子数据交换（EDI）、电子运单处理和SAP管理软件等，方便客户随时办理货运业务，为客户提供包括预订货车、订单受理、运输信息查询、接受客户投诉、货物损失理赔、运费结算，以及客户管理、联运管理、国际运输管理等服务项目。设立之初，客户服务中心内设客户服务、运力配置、数据处理、信息交换、商务、财务、人事7个部门。2001年通过客户服务中心接受订单16万份，预订车辆350万辆。

　　2.2　应用现代信息技术，提高运输生产效率

　　寻求先进的信息技术、建立完备的信息系统，已成为铁路运输企业改善货物运输运营与管理的重要方式和有效途径。综合管理信息系统的运用，实现了对铁路生产经营活动的集中精确控制，使人员大量减少，生产效率明显提高。

　　EDI无论作为信息交换还是用于内部管理，已成为内部信息传递和处理的主要工具。目前，加拿大海关电子信息交换系统已实现与各有关单位的数据交换。各铁路公司之间及其与收发货人之间的信息交换，也都是通过EDI完成的。另外，加拿大CN铁路公司，针对客货营销与成本控制的客货营销服务系统，整合了车站、列车、货票、运行图、收入等业务信息系统，使丰富的信息资源实现共享。货运托运及清算业务由开始在2000多个车站进行逐步集中到1个中心进行处理。系统运行12年，机车、车辆分别节省20％和25％，换算周转量增加25％，现在每公里铁路平均仅1名员工，大大提升了运输生产效率。

　　2.3　积极推行电子货票，加强运输过程管理

　　为了在运营管理中充分利用货票信息，同时给客户提供更好的服务，各大铁路公司都积极开发使用电子货票。

　　2002年8月5日以来，德国铁路货运公司开始实行电子运单，取消传真打印的运单（危险货物、军事运输保留）。在跨境运输方面，与周边国家货物列车信息已实现数据交换，不再需要在边境站根据运单人工输入数据，极大地减少成本和运输时间。

　　俄罗斯铁路货物运输系统在继DISPARK系统、DISCON系统之后，引入ETRAN系统，开始使用电子运输票据掌握和组织货物运输。由俄罗斯铁路17个铁路局提供的强大、高度可信赖的数据交换平台，可满足货物运输的商务运作和日常操作。

　　2.4　大力发展电子商务，拓展货运营销渠道

　　面对快速发展的现代网络技术，铁路企业以电子商务的主体身份，加快建设和完善铁路电子商务系统，实现企业的经营目标。

　　伯林顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）于1997年开通实时运价信息系统，用户可以在网上查询2万多种运价组合，为网上交易打下了基础。目前，美国所有一级铁路公司都开通了网上服务，如车辆预约、货车特性信息、货车追踪、货运单据下载、运价查询、运费支付及查询合同信息等。

　　加拿大CN铁路公司，大力发展电子商务，实现了货运一条龙服务。通过商务网站将铁路与多式联运联系在一起，从预定车厢到运费、运价、路线、追踪，从吸引客户、为客户服务、增加铁路货运市场竞争力等方面出发，具备登陆和使用速度快、值得信赖、交易便利性、系统容量大、便于进入世界市场等显著特点。目前，已有65％的货运订单来自电子商务渠道。

3　结束语

　　科学技术的不断进步及其在交通运输领域的应用，在不断地调整着交通运输方式之间的比较优势，各交通运输方式在发展速度和市场适应能力方面的差异，又进一步影响了不同运输方式比较优势的发挥。为了增强市场竞争力，提高服务水平，铁路结合自身行业特点，运用先进的信息技术，实现货运信息化发展已经成为主要发展趋势。

责任编辑：紫藤