◆

日前，从长航油运传出喜讯，该公司将与中石化携手，共同打造中国自有的乙烯运输船队，填补国内乙烯运输市场空白。

　　据长航油运4月9日公告称，该公司将与中石化化工销售公司共同出资，设立一家有限责任公司，合作开展乙烯水路运输相关业务。新公司注册资本15,000万元，长航油运以现金出资10,500万元，占注册资本的70％；中国石化化工销售有限公司以现金出资4,500万元，占注册资本的30％。

乙烯运输长期受制于外

　　乙烯是最重要的石油化工原料之一，它的产能是一个国家石油化工能力的标志。由于其理化特性，乙烯运输必须在-103℃的条件下进行。目前国内尚无符合其装载要求的低温船舶，处于空白阶段，乙烯的船运只得依靠外轮来实现。

　　根据我国相关规定，外轮不得从事中国国内两个港口间的内贸运输业务，这就直接导致国内石化企业的乙烯销售及采购只能通过进出口途径来完成。即便是中石化系统内的企业在乙烯资源上进行相互平衡和调配，但因受制于运输环节，也只能被迫舍近求远进行进出口贸易，不仅造成资源调配上的浪费、经济上的损失，也使宝贵的乙烯资源在国内存在大量缺口的情况下仍被迫流向国外，大量效益流失。国外公司就是通过对乙烯船舶的长期控制，几乎主宰了整个亚洲的乙烯市场。

　　“目前，国内乙烯航运审批手续非常繁琐，同时，由于国内没有承运乙烯的船舶，乙烯运输长期以来，受国外商社掌控，中方企业在乙烯进出口及航运市场谈判中处于不利地位”，中石化化工事业部主任吴明君就此坦言道。

　　有专家分析，随着今后国内乙烯产能的快速扩张，中国乙烯运输的需求将日显频繁，打造中国的乙烯运输船队，破解制约中国石化企业乙烯运输发展的瓶颈，这既是国内石化企业自身经营发展的现实需要，同时，也为中国航运企业提供了一次难得的发展商机。

挑战高端化工品运输

　　2009年12月28日，长航油运与中石化化工销售公司在古城南京举行“乙烯船合资合作协议签字仪式”，此举标志着双方携手打造中国乙烯运输船队进入到启动阶段，这也是长航油运矢志服务石化企业、推进“向产业高端延伸战略”的一大举动。

　　由于乙烯的理化特性，对其运输的进入门槛更高、管理要求更严、难度更大。长航油运领导层高度关注国内石化企业乙烯运输现状，长航油运总经理李万锦等领导班子成员，多次带队走访中石化和国家相关主管部门，就承揽乙烯运输进行反复协商，协调解决相关难题。经过多方努力，2008年5月，长航油运以航租外轮的形式，成功进入国内乙烯水上运输。

　　“要彻底扭转乙烯运输长期受制于人的被动局面，就必须拥有、经营和管理自有的乙烯船舶。长航油运具有三十多年在水上危险品运输行业方面积累的专业经验，有信心、有能力去挑战高端化工产品乙烯运输市场，实现“国油国运”，维护国家经济安全”，李万锦总经理对打造一支国有乙烯运输船队充满自信。

　　在承租外轮进行国内乙烯运输的同时，长航油运及时组织公司航运经营部、船技部等相关人员上外轮乙烯船考察，实地学习了解乙烯船的操作、护管、设备应用、船舶管理等方面的相关情况。

责任编辑：博禅