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　　一个是最大靠泊能力1000吨级码头，一个是全市最大的集装箱码头，两个新建成的现代港口物流码头，却面临不同处境：前者年销售收入可观，后者可能要遭遇亏本经营。

喜：驻杭钢企抢占物流“宝地”

　　前天，在京杭大运河德清新市升大物流码头挖入式港池内，三台大型龙门吊一字排开，平整的仓储场地上堆积了钢材，一幢信息交易综合办公大楼拔地而起，内河现代化港口物流码头已初显雏形。

　　“目前南方钢材、上海宝钢、江苏沙钢等28家企业已入驻升大物流码头，主要经营钢材、板材、木浆等散杂物运输”。德清升大实业公司董事长陈金桥满怀喜悦。

　　刚涉足港口物流业的陈金桥，原先开办了皮革企业，做了15年的皮革加工，由于皮革市场竞争激烈，经济效益急剧下滑。2007年，他毅然决定转型进军港口物流业，建造了升大物流码头。2009年底，该码头建成投入运行，可停泊装卸千吨运输船舶。

　　独特的区位优势，便捷的交通条件，使得众多驻杭企业抢占升大物流“宝地”，这让陈金桥信心十足。今年再投入1.5亿元，二期工程开工建设，紧接着三期工程也将投入1亿元，届时，整个物流码头形成较大的规模，集装卸、仓储、中转、加工、配送等一条龙服务，成为钢材、煤炭、集装箱等大宗货物运输集散地，辐射延伸至杭州、桐乡等周边地区。

　　最值得称道的是，升大物流码头超前的经营理念和模式，打破了内河港口码头靠装卸加运输的原始落后的方式，成为湖州航区现代港口物流业第一家。

　　陈金桥算了一笔账，三期码头工程建成后，一年物流销售收入可达50亿。

忧：航道桥梁成为“拦路虎”

　　“再过一个多月，安吉外贸出口的集装箱可以通过西苕溪直接到达上海港，水水转运海外。”川达物流有限公司总经理陈平透露了这个好消息。

　　在安吉马家渡的川达码头，只见两座30.5吨的大型龙门吊矗立在岸边，新建的综合办公楼装修即将完工，仓储和堆场建设进入扫尾冲刺阶段，下个月码头竣工将试营运。可是，陈平的心情并不轻松，“因为航道桥梁成为集装箱船的‘拦路虎’”。

　　陈平口中所指的桥是梅湖线长兴港口大桥和长湖申线湖州五一大桥。目前这两座桥的净空高度，是集装箱船通行所面临的严重“瓶颈”。就拿港口大桥为例，桥梁净高4.7米，该桥高度只能容纳2层集装箱通过。同时，梅湖线支线航道等级仅为5级（通航300吨），弯曲半径小，转弯时两船交会难度非常大。

　　面对航道桥梁限制，“川达”暂时放弃了新建75标箱的船舶计划，而是租赁普通货船改建成36标箱或48标箱船。

　　“川达”的一份市场运营分析显示，集装箱码头建成后，当地海关、检验检疫部门入驻码头，对外贸进出口集装箱直接进行报关、商检、通关，实现“门到门”服务，还解决外贸企业货物仓储难的问题。在运费方面，运一个集装箱到上海，用水路比公路可以节省200元左右。仅仅安吉，去年出口的集装箱量达18万标箱。陈平说，现在货源和竞争优势都没问题，最大的“瓶颈”就在于航道桥梁和通航条件。

　　集装箱船装载的层高，直接决定着企业赢利或亏本。

　　尽管遇到阻碍，但陈平表示，“川达”的试营业不会受影响，随着长湖申线浙江段扩建工程加速推进，京杭运河浙江段“四改三”、梅湖线航道“五改四”工程即将启动，桥梁问题也会跟着航道拓宽一并解决，而现在需要的，只是时间和信心。

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