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    “物流保税仓库的企业可以拿货物作抵押，获得银行融资，使危机中许多中小物流企业得到了纾困救急”，在日前举行的第三届国际物流与供应链合作发展高峰论坛上，中国口岸协会会长叶剑对物流金融进入保税监管仓库表示赞赏，他认为，在国家出台物流业调整振兴规划后，打开这一政策窗口，帮助物流企业应对金融危机的影响，可以直接推动供应链上下游更为顺畅运转。

2009年上半年以来，物流业受金融危机的影响在后危机时期进一步凸现。据中国物流与采购联合会的调研报告显示，目前，物流企业普遍面临物流需求萎缩、经济效益下滑、运营资金短缺、后续投资受阻、经营风险加大等困难。而就物流业整体而言，则主要在业务范围、物流对象、业务类别、区域对比等方面显现出结构性的变化，一是外向型物流业务受影响较大，内需型物流业务受影响较小；二是生产资料物流影响较大，生活消费品物流影响较小；三是运输、仓储等基础性业务受影响较大，增值性业务受影响较小；四是东部沿海地区受影响较大，中西部内陆城市受影响较小。

中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发报告说，上半年全国社会物流业务量出现较大幅度同比下降，仅1--5月份下降了10％--18％，七成物流企业负增长，由此表明国内物流业的发展增速也已明显回落。在增速与增幅双回落的同时，物流业已呈现出两极分化的态势。一些业务结构单一、缺乏专业特色的物流企业，在需求和成本双重影响下，盈利能力持续下降，甚至有部分中小物流企业退出市场。而拥有专业化、信息化、网络化等优势的物流企业则在调整与整合中，增强了市场竞争力。9月3日，天地华宇集团（TNT上海公司）总裁徐水波在第三届国际物流与供应链合作发展高峰论坛表示，今年底将完成新的一轮投资计划。他直言，金融危机使很多企业资金紧张，放弃了空运渠道，正是公路快运业的扩张机会。欲趁势而上的上海天地华宇集团，从今年下半年起将购置437台运输车辆，招聘几百名新员工，加快布设国内各地的物流网点。据徐水波透露，TNT总部还批准上海公司抄底吸纳人才，从今年起连续3年招聘800--1000名员工，明年开始将选送一部分员工去欧洲、澳大利亚培训进修。

“增幅回落对物流企业也是一种机遇”，丁俊发说，在物流成本高企的形势下，一方面，许多企业开始算账，重新设计生产运营流程，将物流外包或者是一部分外包，第四方物流的需求增加了，供应链设计忙得不得了。另一方面，物流企业积极提升功能，通过并购重组、扩大物流网络、上市进入资本市场，由物流管理型转变为资本性企业。他认为，中国正处于经济发展模式转变、产业转型期。我们不能把发展物流业看成医治经济弊病的万金油，它只是国民经济中的一分子，但我们也不能低估它在促进产业结构完善、社会经济稳健发展的重要价值。

后危机时期的市场竞争更为激烈，在演绎洗牌与分化的过程中，物流资源和市场将向专业化、社会化、现代化企业进一步集中，从而在产品、服务、品牌、人才、资金等方面形成竞争高地。中铁现代物流公司董事长刘景福则认为，金融危机对物流业影响逐步加深，但中国物流业目前不可能出现大规模并购、重组。他分析说，首先是中国物流业的集中度较低，各类物流企业十分分散；其次，目前物流业中大多数是国有企业下属的一级企业，还没有出现完整、独立的物流业主体；第三，物流业的振兴与复苏主要靠投资拉动，物流企业难以跨行业、跨领域进行并购；第四，消费行业的物流还未达到规模化、专业化水平。

如何应对后危机时期的竞争挑战？刘景福提出五点策略，一是应该坚持“现金为王”，应收账款宁可打折也要争取兑现到手，更不要盲目投资；二是与客户结盟，现在是物流企业与上下游客户联盟的最好时机，应该做到 “让利不让市场”，进而参与客户营销；三是调整商业模式，把握创新、业务、赢利三个重点；四是进行经营区域调整，从沿海外向型走向内陆发达地区，从内陆发达地区走向次发达地区；五是重点突出工程物流、劳动密集型行业、消费物流、电子商务、大客户物流等五大领域。他认为，有实力的物流企业可进行低潮扩张，抢占仓储、物流资源，积蓄力量，以待后市勃发。

责任编辑：叶子