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　　（二）创造积极的政策环境，加强行业协调和行业自律

　　我市起步较晚，应从扶持华中物流中心发展的层面上，制定协调一致的综合性产业发展政策，创造良好的发展政策环境。按照跨跃式发展原则进行产业政策设计，将其作为处于成长之初的特殊产业，给予一定的政策扶持，逐步建立和健全物流行业管理制度，对该行业从业审批、经营规范、经营范围、经营方式等进行明确界定。同时，大力发展综合运输，充分发挥交通枢纽和综合运输网络特别是长江黄金水道的巨大优势，以全面提高各种运输方式之间的协调性，确保物流在运输环节的畅通，按照物流业发展特点和需要，通过发展集装箱多式联运、驮背运输、滚装运输、陆桥运输等，使现代物流服务得以健康发展。在现有与物流相关的行业协会的基础上，通过重组或职能扩充、转变，在现代物流发展综合协调机构的组织下，共同承担管理部门与企业之间、企业与企业之间进行协调、咨询、服务、沟通的职能，使协会组织成为物流业发展的积极推动因素之一。

　　（三）加快大型国际集装箱枢纽港及其配套的物流基础设施建设

　　改革开放20余年的建设，我市经济有了长足发展，GDP总值进入全国先进城市和经济发展中心城市行列。要使经济持续发展，必须尽快利用物流管理技术在降低产品的生产、流通成本和提高服务效率方面的作用，挖掘第三利润源泉，是急待解决的重要问题。澳大利亚在港口及其附属物流基础设施的发展方面的经验值得我市借鉴。

　　以墨尔本为例，墨尔本港后方则拥有如TDG Logistics Limited等一批大型专业化物流企业为港口及其国辐射范围提供物流组织服务，TDG Logistics Limited主要提供PVC粒料的仓储管理和区域内化工企业的原材料配送，其拥有与港口配套的集装箱场地和装卸设备，而且，为提高配送效率和节约成本，其配送中心拥有可与PVC集装化散装运输相匹配的包装生产线，可以通过专门装置从集装箱中直接向分包生产线注入PVC粒料，减少了传统的港口作业中的中转、换装环节。此外，后方区域还具有专门从事食品、家用工业品、纺织品等物流服务的企业和物流中心，甚至还有专门提供物流装备如托盘、装卸机械等服务的企业，使港口后方形成了一个庞大的“物流服务基地”。

　　在阳逻港的建设中，要在港口后方形成专业化服务水平较高、配套齐全的物流基地，港口的效率和服务能力将会有很大提高。阳逻港要以水运集装箱及其它货物的运输组织为核心，支持经济开发区建设和满足武汉水运物流需要为重点的大型物流基础设施，形成35万TEV的集装箱吞吐能力、相应的物流功能区和后方转运中心。

　　（四）重视城市物流基础设施建设和物流效率的提高

　　中心城市是物流活动高度密集的地区，区域经济的发展，也使得中心城市之间的物流活动规模较大，因此，加快舵落口、阳逻、关山物流基地，万吨冷储食品，升官渡物流中心的建设，整合商贸、商储、农资、物资配送中心，提高中心城市的物流效率，将对我市物流业的发展具有重要意义。在这方面，澳大利亚城市物流发展经验具有借鉴作用。

　　现代物流业的发展主要依托区域经济支撑。近年来，区域经济一体化的趋势越来越明显，商品活动的空间越来越大，市场是一个没有区域界限的大市场，所有商品都是在没有行政区划分的范围内进行有效、快速、合理的流动。我国的经济发展已经从单一地区或城市以自给自足体系为特征，转向以各个区域优势为基础，加强区域间分工协作、加快区域间物流为特征，以实现区域经济的优势互补。

　　武汉市既是现代制造工业基地，又是高新技术产业基地，加上一大批商品交易市场、生产资料市场、建材市场、联销商业网点的迅速发展，促进了武汉地区工业产品、高新技术产品以及各类物资源源不断地流向或中转全国，甚至国外。这种区域经济互补性和商品的高流动性决定了以物流设施为基础的现代物流业的高速发展。

　　但是，我市的物流效率已无法适应经济发展的需要，如在运输效率方面，传统的运输是以车辆利用率和吨位利用率等运输指标来衡量效率的，而现代物流组织条件下的运输效率更应注重单位时间内所运送的货物容积与重量。以武汉至深圳为例，5吨普通货车在不超载的情况下一般是可装30立方米或5吨货物，武汉——深圳运距为1300公里，运行时间为15小时左右，平均每小时运送2立方米或0.3吨货物。如果用可装100立方米以上或载重量超过50吨的大型高速货车进行城市间的干线运输，相同时间、相同距离每小时可运送6.6立方米或3.3吨货物，效率分别提高2.3倍和10倍，从公路运输的规律分析，其单位运输成本的下降更是明显。区域经济一体化的趋势，为长距离、大批量干线运输创造了条件。而要提高运输效率，降低物流总成本，采用大吨位车型是必然趋势。澳大利亚在中心城市之间已普遍采用这种大型高速货车，运输效率大大提高。据考察了解，一些组织水平较高的企业，单车周行驶里程达10000公里。

　　造成这种运输上的差异的主要原因是，目前武汉市缺少区域性的物流中心进行运输组织和调配，以及缺少大型运输设备，这其中有运输组织水平和操作习惯的原因，政策方面的导向不力也是重要因素之一。

　　因此，充分重视对物流发展和物流效率提高具有重要影响的城市物流基础设施的建设，特别是加快物流中心、配送中心的建设，为高效化组织物流服务创造物流条件。

　　（五）积极稳妥地推进我市物流现代化

　　基于我市物流业整体发展水平不高的现状，考虑到物流发达国家澳大利亚、新加坡等的发展经验，我市应积极稳妥地推进物流现代化。

　　1、关于物流设施的现代化

　　建立综合的、高效的现代化物流系统，是一项艰巨的任务，并非一日之功，以澳大利亚和新加坡现在的物流设施水平，也不是在短时期完成的，而且从对其物流设施的考察发现，我市已有相当一部分设施在质量水平上已与其不相上下，我市的差距在于设施的使用效率较低，因此，物流设施的现代化应很好地处理好建设与应用的关系，不能盲目发展，目前有些部门在尚未解决好既有设施的合理整合和利用的情况下，一味强调新建大型现代物流基础设施是不可取的。

　　2、关于物流技术现代化

　　物流技术现代化是与物流基础设施现代化紧密相联的，从澳大利亚和新加坡物流发展经验分析，物流技术的进步是设施质量提高的基础，否则，就会造成设施的浪费，通过收费而建设的高速公路系统目前最大的问题就是运输组织及管理技术较低，造成高速公路的效率远远未能发挥，应引起管理部门的高度重视。

　　与此同时，物流技术的核心是合理整合资源和科学组织物流活动，并非完全实现高科技，以澳大利亚的TDG Logistics Limited t 和Wcst Gate两家分别从事工业企业物流组织和城市日用消费品物流配送的企业为例，其并未使用我市目前缺乏的技术，关键是技术应用较为合理和充分，从而使得物流动作的效率较高，而我市目前一些企业存在片面追求高技术的倾向，动辄搞自动化、无人化、立体仓库、信息平台等，未能很好结合实际资源状况。

　　3、关于物流管理现代化

　　对物流业发展的管理问题是此次考察澳大利亚和新加坡物流的重点之一，也得到了一些启示。在宏观方面，管理机构的设置现代分析，目前还缺少物流业发展所需的管理部门，且物流业管理水平较低；从物流的微观管理分析，经济发展水平提高后，已出现大批跨区域甚至跨国经营的企业，但采用现代物流管理方法和技术的企业则凤毛麟角，以至于国家经贸委出面推广海尔的物流管理经验。

出现此种局面的原因在于经济体制转轨和增长方式转型的两个转变过程中，管理部门未能在职能上实现向服务、监督、立法、协调的方向转变；企业则在财务、成本、质量管理和科学决策等制度方面存在欠缺。因此，必须积极学习澳大利亚和新加坡的物流管理经验，政府部门要积极推进物流业的发展，为物流业的发展创造良好的宏观管理环境；企业则应积极完善现代企业管理制度，从大而全、小而全的落后生产方式中解决出来，积极应用现代物流管理技术，降低物流成本、提高服务水平和市场竞争能力。

责任编辑：紫藤