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“就北京市的情况来看，中职院校的生源在2003、2004年达到一个高峰，从2005年开始逐年减少。而到了最近几年，不少中职院校都不得不开始面临生源告急的窘境。虽然物流专业近年来发展势头迅猛，但是仍然难逃生源不断减少的命运。”北京一所中职院校物流管理专业的老师不无担忧地说：“据说不少学校的物流专业都已经从高峰时的4个班‘缩招’至两个班，甚至一个班。”

    中职院校如此的生存状况，并非北京一地独有。在全国不少省市、地区，物流中职教育也同样遭遇到生源不足的境况。

    宋老师是浙江嘉兴一所中职院校的老师。为了了解嘉兴所属五县二区中职物流教育的规模，他开展了一系列的调研。最终的调查结果让他备感意外。现在嘉兴的中职院校在物流热的感召之下，开设物流专业的热情极为高涨，致使专业规模扩张迅速。但是与这种专业数量的激增不相适应的却是生源数量的不断减少。

    宋老师颇有些无奈地说：“总的生源逐年减少，但是专业数量却不升反降，带来的直接后果就是各个学校的学生规模都比较有限。”据他统计，在嘉兴的中职院校中，物流教学规模最大的一个学校学生人数也不过400多人，少的学校甚至还不到50人。

连锁反应

    生源的减少，带来的直接后果就是教学规模始终上不去。宋老师在调研中就发现，正是因为学生数量少，很多学校不愿意在物流专业的发展上做大的投入，直接影响到其师资力量的提高以及实验室的建设。没有这些硬软件投入，既影响了专业本身的做大做强，更为严重的是，致使教学质量无法保障。而人才培养水平始终在低位徘徊，又会反过来给其今后招生活动的顺利开展产生不利影响。由此，专业发展就进入一个近乎恶性循环的漩涡中。

    而且，学生数量少，还会影响学校对于专业的重视程度。在个别院校，将很大的力气投入到会计等一些招生规模比较有保障的专业，对于一些招生数量少的专业则较少着力。而物流作为一个新兴的专业，其本身的发展还不太成熟，并没有多少成熟的经验可供借鉴，因此更需要开设该专业的院校结合本校的学科优势，以及本地区的物流发展实际，探索出一套符合自身人才培养实际的专业定位。

    但在现实中，我们却经常看到事与愿违的情况发生。宋老师介绍说：“在一些中职院校，虽说物流专业已经开设，甚至已经招了几届学生，可是不管是领导还是普通的专业教师，对于中职物流学生需要掌握哪些基本的专业技能，这些技能需要以怎样的方式进行培养，学生毕业之后主要从事哪些工作岗位等一些最基本的问题都尚不清楚。”

    在如此的认识水平之下，所谓的“明确的人才定位”成为“镜花水月”。而没有人才定位作为专业建设的“主心骨”，课程体系建设、理论教学、实习实践都成为无根之水，无本之木。“这样以来，在一些中职院校存在的课程杂乱无章、不成体系，理论实践教学比例失当等现象也就不难理解了。”一位老师坦言。

    既然连专业建设最基本的要素都尚且达不到，那么层次更高的“打造特色专业，形成人才培养差异化”的目标自然也就更无从谈起了。

    除了上述这些问题之外，宋老师通过调研还发现了一些不容忽视的问题。“物流专业教师的缺乏让人非常担忧。”他表示。据介绍，嘉兴市中职院校现有在校生1000多人，但是专业教师却不足20人，师生比严重失衡。而就是目前的这十几位专业教师中，还有一多半属于“半路出家”。他们本身对于物流专业的理论知识就缺乏系统的了解，实践经验更是乏善可陈。如此的师资水平使得物流课堂教学的效果根本无法保证。

    不仅如此，在选择教材时的无从下手也是困扰众多中职院校的老大难。“物流专业起步较晚，各个层次的系统教材都处于相对缺乏的状态。而作为起步更晚的中职层次教育，不管是课程体系还是教材又多是脱胎于高职甚至本科，根本不适应中职层次人才的培养需求。没有好的教材，老师在课程上自然无法做到无的放矢，教学质量难免打下折扣。”宋老师说。

    同时，在本科、高职层次教育也普遍存在的实习实训场所缺乏，实践教学开展不利的问题，中职院校也未能幸免。

根源何在

“其实中职教育的生源减少并非只是物流专业的个别现象。”一位中职院校的负责人表示。据了解，目前从全国中职教育的发展现状来看，生源面临缺口几乎成为拦在中职教育发展之路上的巨大“拦路虎”。

    而这种现象的产生也是由多种因素共同作用的。首先，随着目前初中毕业生的数量呈逐年下降的趋势。源头上的减少，使得不管是升入中职还是普通高中的学生数量都较前几年有所下降。这可以说是一种社会现象，没有人可以左右。

    随着初中毕业生规模的逐年萎缩，普通高中和中职院校作为竞争对手，开始了一场生源争夺大战。在这场“战役”中，普通高中似乎不费什么力气就拔得了头筹。

    “现在独生子女的比例越来越高，家长对于孩子的期望值也开始提高。近年来，高校扩招的步伐不断加快，高校入学比例逐年攀升。上大学不再像以前那样需要‘挤过窄窄的独木桥’。在这种社会背景下，越来越多的家长将‘读大学’作为孩子升学的目标。如此一来，选择读高职的初中毕业生就更少了。”上述负责人介强调。

    在中职院校有着9年教龄的刘老师对于上述的说法也深表赞同。他认为，随着物流业的发展，国家对于各种层次物流人才的需求也逐年扩张。这其中很大一部分需求都是一线操作岗位，而这恰恰是中职生的就业方向。也就是说，社会对于中职层次的物流毕业生的需求还是非常旺盛的。

    “在大学生就业难的呼声日渐高涨的时候，中职生的就业形势却一直都比较乐观。据统计，最近5年就业率一直高达95％以上。但是即便如此还是不能吸引更多的初中毕业生投身其中。说到底还是一个观念的问题。”刘老师表示。

    对于学生和家长的这种选择，他也深表理解，现在多数家庭都是一个孩子，谁不想自己的孩子今后能找上一个体面的工作？可是目前我国的物流行业还尚处于发展的初期，自动化水平还比较低。很多中职学生进入物流行业之后，多从事的是偏体力劳动的岗位。上了4年中职出来和民工做一样的工作，这样很多学生不能接受。

    除了观念上的不接受，物流行业一线岗位的待遇偏低也让很多学生却步。据介绍，现在物流中职生毕业之后薪资水平普遍集中仅为1000多元，如果做到基层领导岗位比如小组长之类的，收入可能会提升至2000元以上。“这样的待遇相对于会计等收入较高的专业，在起点上就差了一大截。待遇低，活儿又累，自然会影响学生选择的积极性。”刘老师直言不讳地说。

    同时，伴随着整个社会对于学历的“高消费”，中职学历似乎也显得越来越不够用。“现在企业招聘的时候动辄就要求最低为本科学历，把我们这些中职生挡在了门外。可是作为一个拥有漫长几十年职业生涯的人来说，我们不可能永远在物流的一线从事最基本的操作。可是当我们想向上提升一点的时候，学历就成为一个‘天花板’。”作为一个中职院校的毕业生，已经工作了两年的小赢最近也开始拿起课本，想让自己的学历能来一个跃升。而他的一句话也道出了很多中职生的心声：“早知道迟到都要考，还不如当年努力一把，直接考个高职，甚至是本科，省得现在受二茬罪。”

为 “吸引力”而战

    虽然目前中职教育面临的发展环境不甚乐观，但是在3月底结束意见征求的《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010~2020年）》 （以下简称 《规划纲要》）似乎让众多关心中职教育发展的人士看到了曙光。

    在这份引发社会各界广泛的关注的规划文本中，除了将职业教育作为独立一章加以阐释，还首先作出了“大力发展职业教育”的决策，将职业教育放到了更加突出的位置上。

    这无疑为很多中职院校服下了一颗定心丸。在宋老师看来，现在国家把中职教育的重要性提到了“促进就业、改善民生，缓解劳动力供求结构矛盾，解决农业、农村劳动力素质问题的一项重要举措”的高度，这是前所未有的。

    而《规划纲要》职业教育战略专题组组长、中国职业教育学会副会长周稽裘在出席教育部第4次新闻发布会时也曾明确表示：“《规划纲要》明确了在今后一段时期，总体上保持普通高中和中等职业学校招生规模大体相当。”这句话正是让众多在生源不足中苦苦挣扎的中职院校感到欢欣鼓舞。

    “现在中职教育所面临的一系列问题，究其根本原因还是自身的吸引力不足所致。所以如何增加中职教育的吸引力应该成为未来一段时间的当务之急。”刘老师认为。

    针对这一方面，我们也从相关专家那里得到了肯定的答复。《规划纲要》职业教育战略专题组副组长马树超在接受媒体采访时就明确表示：“这是国家第一次明确将增强职业教育的吸引力写入整个教育发展改革规划纲要的重要文本中。同时还制定了四项制度加以保证。”

    马树超所提到的“四项制度”，包括中等职业教育免费制度、就业准入与制度、双证书制以及解决立交桥等问题。政府希望通过这些“组合拳”的综合运用，扭转目前包括中职教育在内的职业教育吸引力不够高的难题。

但是，他同时也指出，职业教育最重要的吸引力提高有赖于我国技能劳动者的社会地位和经济地位的提高。但是目前，这一群体在收入分配、经济地位上还处于弱势地位，而这些问题就不仅仅需要教育部门，更需要生产部门、劳动部门以及整个社会的配合。

（来源：现代物流报 20100414）

责任编辑：芯彤