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　　根据克拉克森最新统计数字，2009年干散货船拆解量高达246艘、油轮188艘、货柜船180艘，累计614艘，平均船龄是29年，数量之多十年罕见。而2008年总数是377艘、1320万总吨，平均船龄至30.5年，仅船龄一项就比去年要高。

　　调查统计还显示，大部分离开市场进入拆解市场的老旧船，是发生在08年第4季度，当时刚好是全球金融危机爆发，国际经济开始进入衰退期。

　　中国买旧船全球第二多

　　另一份由船舶经纪商N.Cotzias公司所做的同一题目的报告表示，09年全球拆解船量应介乎3000-3500万吨，全球市场总运力则在3460万吨。在2009年期内，印度拆船贸易商收购老旧船最多达473艘；中国排第2位，有271艘；孟加拉排第三，得到211艘船；土耳其超过巴基斯坦，列第4位，获得105艘船。全年废钢船船价平均每轻吨在270美元，上述数字已包括土耳其提供的价格在内。

　　值得注意的是在去年12个月里，废钢船价在所有类型的船舶都录得可观升幅，中国及印度的船价均升43％，孟加拉升38％，巴基斯坦则是29％。

　　由于价格上升，2010年很可能有更多船东下决心出售老旧船，不少分析师担心拆解船市场可能出现供过于求的现象。希腊航运新闻早前曾报道，供过于求的现象在今年将会维持，为了谋求市场供求平衡及增加贸易活动，船东已将目光投向更高层次的运费与收益上。

　　据Cotzias估计，2010年全球船坞预期年内交付的新船约1812艘，与09年交付总量593艘相比，今年新船交付量至少上升1倍，而预期至2011年新船交付将回落至1255艘；至2012年将进一步回落到健康水平的476艘，2013年更降至101艘。