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    经济复苏才露端倪，国际快递企业迫不及待。两周内，联邦快递(Fedex)先后宣布三项针对亚洲特别是中国市场的运力投入及服务提速，TNT亦宣布开辟中国第二个直航点。 

    与此相对应的却是更多航空公司运量下降的报告数字。国际航空运输协会(IATA)最新统计显示，占全球货运量44%的亚太地区航空公司，8月份运输量下降9.0%，7月份下降9.5%。

    遥望227架仍旧停在美国中部沙漠里的货机，以及那些总也塞不满的客机腹舱，国际快递企业究竟是春江水暖的先知者，还是盲目乐观的急进者?

联邦快递使出提速连环招

    “亚洲是经济复苏的引擎，B777货机将首先应用在亚美航线上”，联邦快递国际业务总裁邓博华表示。波音777货机是世界上最大的双引擎货机，航程约为6675英里，载货量达到98吨。与目前联邦快递机队中主要的远程货机MD-11相比，波音777货机大幅增加了航程和载货量。

    “客户可以享受更晚的截件时间，从亚洲各地到美国的运输时间将比使用MD-11货机缩短1至3个小时”，邓博华称。

    而在地球另一侧的亚欧航线上，联邦快递也采取了“更快”的服务方式。14日，联邦快递推出寄往欧洲指定地区的翌日达服务，把中国内地、香港、新加坡与法国、德国紧密相连。

    此外，联邦快递本周还宣布在中国全面提升国际快递进口服务，全球各地寄往上海的联邦快递国际快递货件比原来的递送承诺提前6个小时。这一服务今年5月已在珠三角地区展开。

货运业是否真正复苏?

    邓博华用“恰逢其时”形容联邦快递接连推出的一系列新举措。支持这一判断的是一组显示全球制造业走稳回升的数字。

    据荷兰经济政策研究所数据，6月份全球贸易量环比增长2.5%，创下自2008年7月以来的单月最好环比增幅，亚洲特别是中国处于复苏核心。库存缩减已经恢复到常态，许多企业要进行库存回补才能应对需求。联邦快递亚太区总裁简力行称，欧洲经济的复兴将带动亚洲的出口需求，特别是中国产品的出口。在亚洲至欧洲翌日达服务提供支持的三个市场中，中国对欧盟出口去年增长了6.5%。

    然而，从航空业获得的数字却远没有宏观经济数字乐观。IA T A数据显示，8月份季节性调整后的航空货运需求仍比去年4月份开始下降的时候低16%。亚太地区航空公司的货运量占全球的44%，7、8月份均下降9.0%以上。

    与此同时，约占全球机队数10%的227架全货机仍在美国大沙漠里晒太阳。全球最重要的几家货运航空均大量削减运力。国泰航空已停飞5架波音747全货机。德国汉莎航空公司停飞4架MD-11货机，到今年9月全货机货运运力同比削减30%。

业界视点

    联邦快递疯狂扩充波音777货运机队。

    据邓博华介绍，到2014年财年年底，将有15架波音777货机加入联邦快递机队。第二批15架波音777货机有望于2014财年--2019财年期间交付。“这是波音签下迄今为止该机型的最大订单。这些飞机中的先期交付数架将应用于亚太，其他的亦服务于洲际远程航线”。

    但安永报告显示，后经济危机时代可能并不需要如此多的跨洲飞行，欧美许多大型企业正将全球供应链转为地区供应链。

责任编辑：叶子