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    如果运河沿岸的企业是一颗散落的珍珠，那么杭甬运河就是一根串起这些珍珠的金线。杭甬运河的通航将扭转绍兴内河航运价值缺失的问题，必将进一步完善水乡的水运网络，改善投资环境，促进大绍兴乃至整个浙江区域经济的可持续发展。

辅助航道升级  柯桥将设港区

　　杭甬运河贯通后，流经绍兴89公里长。为借此“东风”提升内河港功能，一张以运河为主通道，干支流相通的绍兴内河航道网将逐步织就。我县有关部门对辖区内现有与运河相通的几条主要辅助航道进行逐步改造，比如南塘线（钱清到皋埠）从现有航道等级六级提升到四级或者五级，钱海线（钱清到滨海）从现有等级六级提升到五级，从而大大提升这些航道的通航能力。

　　按照《绍兴市港口总体规划》，我县规划在县域范围内建成水路货运集散规模化、正规化、高效化的港口新格局。至2020年，我县境内将建设2个港区，即柯桥港区和滨海港区，13个作业区，3个旅游码头，128个泊位。规划中列入近期建设的作业区为亚太粮食仓储作业区、钱清岭江作业区、陶堰蛇山作业区、滨江作业区等及绍兴县旅游客运码头，建成泊位81个。

　　港口作业区的建设启动离不开水路运输业的发展，只有水运业发展了才会考虑建设码头。由此可见，杭甬运河的潜在价值得到了各方的高度认同，水路格局的变化让水乡绍兴散发出无穷的经济魅力。

水泥厂  一年节省400万运费

　　“我们就盼着运河开通啊！”位于陶堰的绍兴县万年青水泥有限公司老总王某听说运河9月底就要开通，万分欣喜。为了与“黄金水道”相配套，该企业专门建造了一个码头。颇有经济头脑的公司老总心里有一本账：该公司每年石灰石的需求量是60万吨，通过杭甬运河运输，每吨运费可节省7元，这样一来，企业仅此一项就能节省运费开支420万元。

　　万年青水泥有限公司老总的憧憬，是我县许多企业的一个缩影。降低物流成本，已成为当今不少企业的第三方利润源。在这一背景下，成本更低廉的水运自然会受到越来越多企业的青睐。绍兴县港航管理处一位姓谢的工作人员分析，杭甬运河的贯通，将实现集装箱运输和绍兴船舶通江达海，有效地缓解铁路与公路运输带来的交通与能源压力。从此，绍兴将成为内河运输的枢纽之一，绍兴进出口产品可通过水路及时运送，而北方来的资源和进出口产品，也可通过水路运达绍兴。一个不争的事实是，杭甬运河通航后，以煤炭、水泥钢材等为主的水运货物，其运输成本肯定要比其他运输方式便宜。

　　他举了一个例子：现在从山东枣庄过来的煤，先是通过铁路运到外海码头，再运到嘉兴的乍浦港，然后再通过内河网运到绍兴。而杭甬运河贯通后，山东的运煤船可一路顺水到绍兴航区，减少了中间环节，运输费用自然就随之减少了。

　　这名工作人员还给记者算了笔账，水运、铁路、公路，同吨位每公里能耗比为1∶3∶9。在油价高涨的今天，这个意义非常重大。而且一般一节火车货厢装60吨，一艘船500吨相当于8节车厢。如果是驳船，一次拖挂8艘的话，就相当于64节火车厢。再算一下货车，那就没法比了。500吨位的单艘船只，相当于载重20吨的货车25辆。

沿河企业频频建码头

　　“近两年来，不少企业涉足码头建设，就是为了和杭甬运河配套，他们就等着运河开通。”县港航管理处的工作人员说，因为工作需要他经常到企业走访，近段时间听到最多的声音就是询问运河正式开通的时间。为此，他又举了一个例子：浙江永和建材有限公司每年黄沙、水泥等建材原料需求是50万吨，运河开通后，货船可以直接进入厂区，因为该企业去年就造好了码头，这样一来每吨货运费可节省5元，一年下来，运费的成本开支可节省250万元，尽管造个码头花费了三四十万元，但该企业老总说这是一笔合算的“买卖”。

　　记者在采访中了解到，我县大宗物资生产企业如热电企业、水泥厂等基本上都在主干线航道附近建有小型自备码头。但由于受航道条件的限制，生产企业目前仅有一半的原材料通过水路中转。运河开通后，这些企业通过水路中转的运输量将会大幅增加，而且依托运河通过对现有航道的逐步改造，提升航道通航能力，将大大降低企业的运输成本。

　　“黄金水道的开通带来的不仅仅是看得见摸得着的经济效益，从长计议，还能创造巨大的社会效益。”航管部门一位负责人如是说。他认为，水运比之铁路、公路、航空等交通运输方式而言既环保又安全，虽然这种运输方式很古老，但可以创新发展。他举了一个生动的例子：位于我县滨海的“三鑫石化”，每年PTA原材料需求是200万吨，该企业有个测算，因为运输原材料，每天有80辆液体罐装车在杭甬高速公路上奔跑，由于运输的是危险品，相当于有80颗定时炸弹在高速公路上，而通过水路运输则要安全很多。再比如，年耗煤量190万吨的浙江浙能滨海热电厂，如果通过公路运煤，每天高速上是“黑压压”的一片，给环境带来损害程度可想而知，而走水路，环保压力自然要减轻许多。

运河两岸  流金淌银

　　“如果说运河沿岸的工业区、产业带和公共服务设施是一颗颗散落的珍珠，那么杭甬运河就是一根串起这些珍珠的金线。”绍兴经济研究院执行院长章融教授，如此形容杭甬运河对沿河经济的辐射作用。章教授告诉记者，杭甬运河的通航使原有绍兴地区内河航运价值缺失的问题将得到根本扭转，必将进一步完善水乡绍兴的水运网络，极大地改善绍兴的投资环境，促进大绍兴乃至整个浙江区域经济的可持续发展。

　　记者在采访中了解到，一些以电力、化工等产业为主的大中型企业，对依托水运降低生产成本已经形成共识，纷纷表现出极大的投资热情，杭甬运河沿线已成为新一轮投资的热土，不少企业纷纷选择在运河沿岸“安家”。浙能滨海热电厂在曹娥江下游左侧距口门大闸1.8公里处，投资建造装机容量2×300万千瓦的发电厂；绍兴县华润钢业有限公司投资9000余万元在杭甬运河柘林航段新建500吨级储运码头……看好杭甬运河的经济价值，越来越多的企业正考虑将厂房建到运河两岸，一条沿河经济带正蓬勃兴起。

　　章融教授在《绍兴市杭甬运河沿线经济发展设想》一文中指出，杭甬运河的改造打通了绍兴与长江中下游、宁波—舟山港之间的通道，使绍兴市各个县市的大量物资可通过水路，经杭甬运河进入京杭运河直通我国内陆地区，或借道宁波出海，成为出口新通道。这将有效拓展绍兴经济的发展空间，使绍兴段沿河岸线的产业集聚特征和经济辐射功能更加明显。章融教授还提出，运河开通后，将实现航道、岸线、产业带的综合利用，不仅要打造区域立体的交通运输网络，还要使沿河形成产业密集带和沿河城镇密集带、沿河基础设施网和综合物流网、沿河港口群的建设，并要重点加强沿线现有水域资源的综合利用，实现流域自然环境、生态环境、人文环境的综合保护、开发和利用，促进沿河经济的协调发展。

“黄金水道”将成精品旅游线

　　泛舟于碧波间，放眼运河两岸，举目皆绿，生机盎然。杭甬运河从设计到施工各环节都十分重视对沿线生态的保护与改善。工程技术人员专门为运河“量身”设计了生态景观护坡技术，在坡岸上大量栽种花草树木，并合理参照江南园林式景观设计、绿化沿线。章融教授说，改造后的杭甬运河不仅将成为水运的“黄金水道”，同时也是一条风光旖旎的景观河道、生态河道、人文河道。“黄金水道”将成为一条新的精品旅游线路，因为杭甬运河相连的杭绍甬三地自然、人文景观精华数不胜数，运河犹如一条“缎带”把众多景点连成一片。运河两岸，自然景色和宜人的田园风光都将成为旅游业又一新的增长点。

责任编辑：唐尧