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国际知名航运企业给中国航运物流企业的启示

    全球航运业空前漫长残酷的冬天，就连全球最大航运物流公司，营业额占丹麦全国GDP20％的恐龙级企业马士基都难逃劫难。航运物流业不景气将导致公司出现成立105年以来历史上第一次年度亏损，经济全球化给国际航运物流的发展带来了广阔的前景。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，国际航运物流市场已经初步形成。在所有国际贸易的运输方式中，海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90％，使航运成为国际物流运输的主要方式。同时由于全球经济的飞速发展，国际贸易的快速增长，对传统的航运物流提出了新的要求。70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多，究竟我国航运企业开展物流的现状如何，在航运物流趋势中如何面对国际金融危机的挑战？

　　国际知名航运企业将现首次年度亏损

　　受全球金融危机影响，全球航运业从2007年下半年开始，从航运开始，进而波及到包括造船在内的几乎所有上下游产业。更糟糕的是，整个行业的权威人士几乎一致预测，航运业的这次冬天，将持续整整五年，从现在起到2012年，更是全产业链过冬的最艰难时刻。

　　由于运输集装箱的收入低于营业成本，今年前9个月，马士基航运公司亏损15.4亿美元。Andersen称，航运业不景气将导致公司出现历史上第一次年度亏损。虽然集装箱码头的边际利润在增长，但集装箱运输业的利润则在缩水，马士基航运公司在订购新的集装箱船方面已经采取保守态度，订购数只占现有船队的大约20％，而其他航运公司约为40％。

　　航运恐龙马士基不但是全球航运业举足轻重的企业，也是与安徒生童话和丹麦美人鱼齐名的丹麦象征。据统计，2008年，马士基集团总收入达到612亿美元，占当年丹麦GDP总额3060亿美元的20％，在高峰时期，马士基的总收入曾经占到丹麦GDP的将近一半！马士基不但是航运业的领导者，还是全球航运业各项行业标准的缔造者，自成立以来，凭借雄厚的基础和不断的进取，马士基保持了整整105年的盈利纪录，可能只有全球航运业史上最冷空的冬天，才能打破看似牢不可破的马士基神话。

　　物流信息化的支撑 实现航运利润最大化

　　国际航运物流业仅仅依靠单纯的航海经验，想成功经营当代集装箱班轮公司的时代已经过去，其生存条件比过去任何时候都复杂得多。国际上“巨无霸”海运集团的最大特点，首先是成功地获得巨额集资。其次是积极引进航运物流信息技术等现代化管理手段，卓有成效地实施其经营的航运物流全球一体化管理，最大化降低航运物流运输成本和提高航运物流运输经济效益。

　　航运物流企业应以自身航运物流信息化优势定目标市场  航运物流信息系统(LMIS)。航运物流信息系统是航运物流企业生存的必要条件，航运物流业的信息化是打破航运物流“瓶颈”的切入点。建立一个以航运客户为中心、面向航运市场的信息服务系统，是提高航运现代物流服务水平的关键元素。中国航运物流企业信息系统建设的总体目标是：建立符合贯穿全球航运物流经营管理需要的共同使用和约束的信息平台。航运物流信息系统完成了航运物流平台与船舶代理综合物流管理信息系统的整合，建立了航运物流总部数据中心，实施了航运物流企业配送库管理信息系统，成功实现了EAI与客户航运物流信息系统的B2Bi，为促进中国航运物流企业业务的快速发展和产业升级起到了积极作用，确立了中国航运物流企业在激烈的航运物流市场竞争中的领先地位。

　　航运物流船岸管理信息系统(SSIS)。中国航运物流企业应自主开发的以机务管理为核心的船舶管理信息系统已在各部分船公司推广使用，各大航运物流公司已逐步实现了包含机务、航运安全和海务等功能在内的船舶管理信息系统的开发，船舶管理的信息化初见成效。航运物流企业应通过项目推进重新整合了内部网络系统，建立了涉及航运、机务、体系、财金等16类信息资料和查询系统，提高了信息资源共享和信息交流，基本实现了“决策支持在网上、品牌宣传在网上、过程管理在网上、沟通交流在网上、信息传递在网上、会议培训在网上”等六大功能。航运物流企业的推行提高了散货运输的经营管理能力。

　　中国航运物流企业应走整合之路

　　航运物流企业应准确地、及时地找到目标市场是任何一个企业生存和发展的关键。航运企业由于业务范围、企业资源、网络规模等诸多因素的限制，使其不可能随心所欲地开展业务，并且物流业务的开展需要较大的资源投入，如果没有正确的市场定位，就会对企业的发展甚至生存造成威胁。实施合作双赢策略 。合作的开展将不仅是物流运作流程上下游之间，有时甚至是竞争对手之间的合作，对于企业来说利益和发展是同样重要的。我国的航运企业要充分利用自己在国内服务网络和在已有的客户群资源，联合国内流通企业或大型工业企业合资或合作建立物流服务体系。如：海南中海永青的建立和运营；中远和上海通用合作； 中远与厦华电子的合作，中远与科龙、小天鹅合资成立的安泰达； 长航与中石化合资成立的中石化长江燃料有限公司等；这些都是我国物流业中上下游企业合作的典型例子。

　　国际航运物流企业从整合走向成功

　　纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。由此联合化实体有：铁行渣华、马士基海陆等；航运联盟有： 伟大联盟(哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华)，新世界联盟(APL，MOL，现代商船，东方海皇)，CHYK(中远，韩进海运，阳明海运，川崎，德国胜利)，马士基―海陆等； 还有各个公司在具体航线上的箱位合租，如：中远和四方联盟(川崎，日本邮船，MOL，铁行太古)建立的澳线互租舱位的协议，川崎和阳明在太平洋航线和欧亚航线上的舱位共享协议。同过船公司之间的联合，能有效地降低企业的营运成本、提高舱位利用率、加快货物的流通速度、为客户提供更及时准确的服务、加快客户的资金流转速度，为相关各方带来利益。整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务 根据世贸组织的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从实际来看，许多海运附属实体已经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系。这些实体所需解决的问题就是如何整合现有功能，利用已有功能要素的互补性，挖掘整体潜力。附属服务业的另一优势就是人才，根据客户需求，以“劳务输出”的形式，提供货物包装、储存、拼拆箱及报关，报检等方面的服务。

　　航运物流企业的构成要素也包括物流、资金流和信息流。在上述策略的具体实施过程中，应以物流、资金流、信息流的准确、及时和畅通为原则，将其进行整合与优化，使之发挥最大效用。另外也要通过分析和改造航运物流企业内部现有的业务流程，将那些与快捷可靠、增值物流服务毫不相关的流程予以剔除，使得航运物流的总体功能达到合理化和最大化，来面对国际金融危机。

责任编辑：杨莹