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   “自建物流渠道？目前这还不在我们的计划之内。”12月12日，阿里巴巴集团战略部总参谋长曾鸣对记者表示。明确的答复，对近日传出的“为缓解快递涨价引发的网购渠道压力，淘宝有可能自建物流配送渠道”的说法作出了澄清。阿里巴巴以及旗下的淘宝，将继续与国内快递企业保持紧密合作关系。

　　如今，国内民营快递涨价风波已经不了了之。而几乎与此同时浮出的UPS、FedEx等国际巨头，计划2010年初涨价消息却没有引起多大反响。为何对民营快递希望以调价实现咸鱼翻身如此之难，而国际快递巨头涨价却能风平浪静？

涨价风波

　　“现在取件的时候，客户都要问价格又涨了没有，百姓都怕涨价啊。”在北京宣武区天宁寺桥的一家中通快递分店前，快递员小吴刚刚送完一批快件，正在门口和同事聊天。几天前，包括申通、圆通、中通等民营快递价格经历了一次“涨价潮”，这让人们对快递价格格外敏感起来。

　　这次快递涨价风波始于韵达速递11月21日在其官网发布了“告客户书”，宣布因燃油价格、人工及诸多消耗品物价上涨，运营成本急剧增加而提高快件运价：近距离快件首重增加1元、续重增加0.5元/公斤，远距离快件首重增加2元、续重增加1--1.5元/公斤。

　　随后数天内，国内民营快递业的主要物流供应商如申通、圆通、中通等，相继出台1~2元涨价措施。再接下来，天天快递也成为“涨价团”的新成员。

　　对涨价原因，各家快递企业的理由大致相同：燃油、人工及诸多消耗品价格上涨，运营成本急剧增加等。但大部分消费者似乎并不接受这样的解释，在近日进行的一项网络调查中，反对快递涨价的网友竟然高达70%！甚至在相关的评论中，有人将这次涨价行为描述为“闹剧”、“疯狂涨价”。还有人建议像淘宝、当当等网购平台自建物流。

　　也许，快递企业没想到这次涨价竟然引起如此大的争议。截止到11月29日，事件却突生变局。中通、韵达两家快递公司在其官方网站发布声明称，此次涨价不涉及网购客户。随后一些公司的客服在接受采访时，又表示价格可以商量……

　　目前，“涨价风波”已渐为平息，但国内快递，尤其是民营快递为何“冒险”涨价？

低价背后

　　也许普通消费者并不知道，许多价格低廉的民营快递企业，在做“赔钱赚吆喝”的买卖。

　　“现在许多快递公司都在亏钱经营，不计成本，只为了提高知名度，占领更多的市场。低价格已经成为民营快递抢占市场份额的法则。”一位在快递行业打拼多年的业内人士很无奈地说。

　　然而，对于消费者来说，低价带来的并不全是实惠，还有低端服务。现在，快递业投诉率居高不下，丢件、损件等现象时有发生，人们往往抱怨有关部门失于监管、快递公司不负责任，却并没有看到，低价战术带来的恶性循环已使许多快递公司没有精力和财力为提高服务水平花费更多心思。这也是目前国内民营快递企业的真实写照。阿里巴巴的曾鸣也提到，处于高速发展中的中国电子商务业务最大的不足和短板就是社会物流。

　　“民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准，大家都是靠低价格来拼市场，却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价，就是要从内部、外部消化低质的快件，降低数量，提高质量。”圆通快递副总陈建军表示。在圆通快递网站的一封告客户书中，也提到了上述提价理由。而包括圆通、申通在内的民营快递在涨价之前都做过大量的市场调查，涨价是必然会发生的。

　　“申通、圆通等一批民营快递涨价是一种正常的市场行为，运营成本在上升，价格上涨也是必然的。之前快递公司相互杀价是一种无序的竞争，只会让我们进入死胡同。只有提高价格，才能有能力提供高质量的物流服务。”虽然宅急送和顺丰一样，对于涨价与否还在观望，但宅急送总裁陈显宝对这种涨价行为表示理解。

　　实际上，在许多业内人士看来，目前的“低价行为”实际早应摒弃了，能坚持到现在已属“奇迹”。在2009年年初，中国快递咨询网首席顾问徐勇曾预测说：“成本的不断上涨将促使处在低端市场的加盟模式快递企业必须采取调价的方式缓解成本上涨造成的经营压力，预计上调快递价格幅度在10%--20%。”并且他认为，只要这种成本压力得到民营快递的普遍认同，就会改变　“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的尴尬局面。

　　现在看来，关于涨价的预测已经成真，并且确实发生在了加盟模式快递企业身上。但许多细节却与专家们料想的不同。首先，上调快递价格只能算是微调，远未达到10%--20%。还有就是中通、韵达的中途退出，说明涨价依然存在风险，那种“是先死，还是等死”的局面依然尴尬存在着。

　　这些细节似乎都在说明着民营快递的底气不足：一是，在与电子商务企业的合作中处于被动地位，不得不受制于人；二是，定价机制不透明、服务水平低等因素，让其在消费者中间失于人心。

何以翻身

　　就在民营快递因上调价格而遭受来自各方争议的时候，国际物流巨头UPS方面也表示，公司2010年邮递费平均上调4.9%，新费率将于2010年1月4日起生效。另一国际快递巨头FedEx公布，计划将其快递部门的运输费率于2010年年初平均调升5.9%。但UPS和FedEx的涨价并未引起多大反响。

　　同样是涨价，中外企业遇到的情形为何不同？

　　“关键是消费者对服务质量的认可上。”北京至诚策划机构专家陈元富认为，国际快递企业所拥有的品牌软实力和服务硬实力，都让顾客觉得物有所值，因此能够接受相对较高的定价。这其实也给了民营快递一个启示：价格涨跌并不能左右快递业的发展走势，民营快递惟有靠提供更加优质而稳健的快递服务，才能让消费者接受调价行为。

　　当然，提升服务水平，并不仅仅指提升业务员水平、改进服务态度等等面上功夫，重要的是打造　“专业化服务”。在徐勇看来，快递服务产品细分、增值服务与承诺服务成为快递业新的竞争热点。例如，在以重时效为先的限时服务产品方面，已有多家中外快递企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”等多样化的快递服务产品可供用户选择；在满足专业化快递服务的方面，许多快递企业则可以提供传统快递(文件、50公斤以下小包裹)、电子商务配送、物流配送、DM广告配送等多种配送服务的选择。

　　定制服务的逐渐丰富，将使快递企业在定价方面握有主动权。当然，并不是希望所有快递企业都要以高价取胜，形成价格差异化，注重价值，而非价格才是关键。这正如中国物流与采购联合会常务副会长何黎明所说：“利用价格来适应市场很正常。并不是说价格低就好，价格高就不好，要看市场的反映。如果市场需求量大，价格可以上去；如果市场需求量小，价格自然下来。快递行业是一个服务行业，它提供的是价值，而不仅仅是价格。”

　　除形式价格差异化之外，规范快递公司员工素质、提升经营管理水平，从而带动民营快递企业整体服务质量的改善，由价格竞争转向质量竞争，这才是国内快递企业的出路。

责任编辑：谢逸