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    尽管现在一股冷空气席卷中国，但2010年1月11日《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的出台，还是让民航业内人士感受到了强烈的春天气息。

    该意见提出把海南建设成世界一流的海岛休闲度假旅游目的地、国际经济合作和文化交流的重要平台等6大战略定位，以及加快发展现代物流业，构建安全、方便、快捷的综合交通运输体系等目标，同时实行扩大入境免签证国家数量、放宽国外旅游团组团人数以及延长其入境停留时间等政策，这些都是对民航业的利好要素。

    海南省统计局的数据显示，进出海南岛客运量的56％是通过民航实现的。由于在海南岛与内陆之间没有桥隧通道，航空运输在未来相当长的一段时期内仍然会是赴海南旅游者首选的交通方式。至于未来将造访“国际旅游岛”的大量海外游客，航空运输方式自然也是最受青睐的。

    对于航空公司而言，这当然是个千载难逢的机遇。国内各家航空公司在2009年就开始在海南建营业部、设基地通过加密航班频率、增加运力等方式布局海南航空市场。

    南航宣布，2010年年底前，20多架空客飞机将投放到三亚运营，逐步实现南航在三亚的全新布局；春秋航空表示将全面进军三亚旅游市场，计划到2015年，春秋航空三亚基地将拥有30架飞机，力争在海南旅游市场达到同海航和南航一起三分天下的目标；国航也在去年下半年成立了三亚营业部。毫无疑问，海南的航空业已经开始步入群雄逐鹿的时代。

    但机遇面前，国内航空公司要想进一步“掘金”海南航空市场，一些挑战也不可忽视。尽管现在海南客流还是以国内客流为主，航空公司还是应该尽早布局国际航线。因为建设国际旅游岛势必会进一步开放航权，会吸引更多的外航开飞海南航线，这必然会抢走国内航空公司的部分潜在客流。

    据了解，此前韩国和俄罗斯的航空公司已通过包机形式进军海南旅游市场，国内航空公司应该对韩国、俄罗斯、北欧、中东这些可能的旅游客源地开展市场开发工作。

    此外，正如一些业内专家已指出的那样，随着海南航空市场竞争日趋激烈，政府监管部门和机场、空管、航油这些航空运输保障部门的工作也要未雨绸缪，比如如何进一步提高三亚机场航班时刻资源的利用率，怎样在航班量大幅增加的情况下确保持续安全等。

责任编辑：唐尧